汽车运行材料 教学课件 作者 戴汝泉 第五至八章 车辆齿轮油.ppt

第四节　润滑脂的选择与使用 一、润滑脂的选择二、润滑脂使用注意事项 一、润滑脂的选择 1.最低操作温度和最高操作温度 被润滑部位的最低操作温度应高于选用润滑脂第二个字母A、B、C、D、E所对应的0℃、-20℃、-30℃、-40℃、-40℃的低温界限，被润滑部位的最高操作温度应低于第三个字母A、B、C、D、E、F、G所对应的60℃、90℃、120℃、140℃、160℃、180℃、＞180℃的高温界限。 2.水污染 包括环境条件和防锈性。环境条件分干燥环境(L)、静态潮湿环境(M)和水洗(H)。防锈性分不防锈(L)、淡水存在下防锈性(M)和盐水存在下防锈性(H)。 3.负荷 负荷是指摩擦面单位面积所受的压力。根据高负荷和低负荷的工作条件分别选用极压型润滑脂(B)或非极压型润滑脂(A)。 4.稠度牌号 与环境温度及转速、负荷等因素有关。 二、润滑脂使用注意事项 1) 轮毂轴承是主要用脂部位，宜全年使用2号脂(南方)，或冬用1号夏用2号脂(北方)。2) 轮毂轴承润滑脂使用到严重断油、分层或软化流失前必须更换。3) 按使用说明书规定及时向各润滑点注脂。4) 石墨钙基润滑脂因其中有鳞片状石墨(固体)，不能用于高速铀承上，否则会导致轴承损坏。5) 各种稠化剂制成的润滑脂不能互相混用，否则可能破坏其胶体结构而失去原有的性能。6) 润滑脂一旦混入杂质便难以除去，在保存、分装和使用过程中，严格防止灰、砂和水分等外界杂质污染，容器和注脂工具必须干燥清洁；尽可能减少脂与空气接触；作业场所要清洁无风沙；轴承及注脂口在加脂前必须洗干净；作业完毕，盛脂容器和加注器管口应立即加盖或封帽。7) 润滑脂一次加入的量不能过多，否则会使机件的运转阻力增加，工作温度升高。 二、润滑脂使用注意事项 8) 润滑脂一般不能和润滑油混用。 第八章　汽车制动液 第一节　制动液的使用性能要求第二节　制动液的使用性能评定第三节　制动液的质量标准第四节　制动液的选择与使用 第一节　制动液的使用性能要求 一、高温抗气阻性二、运动粘度和润滑性三、金属腐蚀性四、与橡胶的配伍性五、稳定性六、溶水性七、抗氧化性 一、高温抗气阻性 汽车在平坦道路上行使时，制动液的温度一般在100～130℃，最高可达150℃。而行驶于多坡道山间道路的汽车，由于其制动频繁，制动液温度更高。 二、运动粘度和润滑性 汽车制动液在使用范围内应具有良好的流动性，并且为了保持制动缸和橡胶皮碗间能很好地滑动，还要求制动液具有适当的润滑性。 三、金属腐蚀性 汽车制动液的缸体、活塞、导管、回位弹簧和阀门等主要采用铸铁、铜、铝及其他合金制成，要求制动液不会引起金属腐蚀以防产生制动失灵。 四、与橡胶的配伍性 在汽车制动系统中，为了保证制动液不渗漏并能传递制动能量，使用了许多橡胶零部件，如皮碗、软管、油封等，这些橡胶件长期浸泡在制动液中，为了保证它们正常工作，要求制动液应具有良好的橡胶适应能力，对与其接触的橡胶零件不会造成显著的溶胀、软化或硬化等不良影响，否则将不能形成液压而导致制动失效。制动液与橡胶配伍性通过橡胶皮碗试验评定。 五、稳定性 汽车制动液要求其具有优异的高温稳定性和化学稳定性，即制动液在高温和与相溶液体混合后平衡回流沸点的变化要小，保证制动液在贮存和使用过程中不应有分层、变质等现象，不形成沉淀物，并且不引起制动系统金属零件的生锈、腐蚀等。 六、溶水性 要求制动液吸水后能与水互溶，不产生分离和沉淀。因为制动液在使用过程中会逐渐吸收空气中的水分，当水不能被制动液溶解时，这部分水会积存在底部的凹部，产生对金属的腐蚀，并且会因为水在低温时凝固、高温时汽化而产生故障。故要求制动液能把这部分水分溶解，且不能因为有水而变质。制动液的溶水性通过溶水性试验评定。 七、抗氧化性 制动液的抗氧化性是制动液的重要化学性能，它决定制动液在贮存和使用过程中是否容易氧化变质，是决定制动液贮存期和使用寿命的重要因素。而且零件腐蚀一般是因制动液氧化而引起的，所以制动液应具有良好的抗氧化性。制动液的抗氧化性通过抗氧化性试验评定。 第二节　制动液的使用性能评定 一、平衡回流沸点二、湿平衡回流沸点三、蒸发性四、金属腐蚀性试验五、与橡胶配伍性试验六、液体稳定性试验七、溶水性试验八、抗氧化性试验九、制动液行程模拟试验 一、平衡回流沸点 平衡回流沸点是指在冷凝回流系统内与大气平衡条件下制动液试样沸腾的温度。该指标是制动液产品出厂检验时或在加入车辆制动系统使用前没有吸收水分情况下的耐高温性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原料组分的沸点高低。只有平衡回流沸点越高，制动液的高温性能才能越好。然而，并不是平衡回流沸点高的制动液就一定具有良好的高温性能，只有在平衡回流沸点和湿平衡回流沸点都高的情况下，制动也才具有好的高温