徐溪2#大桥施工方案.docVIP

南龙铁路扩能工程NLZQ-VI标段二分部 徐溪2#大桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中国水电三局有限公司南龙铁路扩能工程项目经理部 二〇一四年一月十六日 目 录 1 1 2 2 4 4 4 4 5 14 20 23 26 26 27 28 31 34 35 35 35 徐溪2#大桥施工方案 第一节工程概况 1工程简介 本桥位于漳平市双杨镇徐溪村，主要在DK166+331.56~DK166+329.47处以1-32.6m简支梁跨越徐溪。本桥桥台采用双线T型桥台；2号~9号桥墩采用圆端形空心墩，1号墩和10号墩采用圆端形实体墩。基础均采用钻孔桩基础，0#墩、1#墩、10#墩、11#墩桩径为1.0m，2#墩~9#墩桩径为1.25m。 1、技术标准： 铁路等级：I级 正线数目：双线 设计速度：200km/h 正线线间距：曲线段DK166+251.8~DK166+609.11段为4.504 设计活载：中一活载 2、桥梁孔跨布置：2-24m简支T梁+9-32m简支T梁，桥全长=357.31m 3、地质概况 低山地下水基岩显著裂隙水，不发育；山间谷地表水受大气降水影响，较发育，地下水以第四系孔潜水为主，较发育，水位埋深约1m。 2 编制依据 《福平公司指导性施工组织设计及相关文件》 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】285）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）局部修订条文《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10017-99） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 南龙施（桥）叁-II-10 通桥（2012）4104-II 南龙施（桥）叁-II-04 第二节施工方案 一、桩基施工 1、施工方案 钻孔机械：根据本桥的地质情况特点，本桥钻孔桩基础采用旋挖钻机、冲击钻机，采用泥浆护壁法或护筒跟进法成孔。 钻孔施工平台：桩基采用就地平整场地法钻孔施工，钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，需等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。 泥浆处理：本桥共设一个泥浆拌合池和泥浆存放池，将泥浆池布置在施工范围内，沿线均匀设置泥浆池，循环使用，废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场。 吊放钢筋笼、灌注桩体水下混凝土：钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中分段制作，汽车吊安装，钢筋笼尽量减少分节，采用单面搭接焊连接时，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。采用导管法连续灌注水下混凝土，混凝土罐车运输灌筑混凝土。 桩基检测：桩基灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩采用无破损法逐根进行完整性检测。 2、施工工艺 桩基施工工艺流程图见1 3、施工方法 （1）桩基施工平台搭设 桩基施工开始前先将地表压实，形成施工平台，施工平台与便道相连以便于施工机械的进入。 （2）桩基护筒的制作与埋设 桩基钢护筒设计直径为桩基直径加20cm，护筒长2.5m。施工时采用人工挖埋护筒工艺，施工前先测定桩位，再放出护筒边线，然后人工挖孔，达设计标高后放护筒、测量定位，护筒与孔壁之间空隙回填粘土压实，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于 50mm， 垂直度偏差不大于 1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。 （3）成孔 桩机就位后，先进行桩位校核，保证就位准确。造浆完毕后低速开钻，待整个钻头进入土层后正常钻进。整个成孔过程中分班连续作业，由专人负责做好记录并检查孔内泥浆和岩样情况，若泥浆指标出现偏差，及时调整。一旦发现实际地质情况与设计提供的资料不符，马上通知监理工程师会同设计部门协商解决。 （4）终孔验收、清孔 钻孔完成后，经检验达到设计标高并经监理工程师确认后，立即进行清孔作业。清孔完成后，用探孔器配合测锤检查桩孔中心偏位、桩孔直径及桩孔垂直度，测定泥浆指标和沉渣厚度，报请监理工程师验收合格后，移开钻机准备下放钢筋笼。 （5） 钢筋笼的制作及下放 钢筋笼统一在钢筋加工场加工，分节制作。接长时要确保主筋在同一搭接断面内接头截面积不大于总截面面积的50%；主筋搭接采用单面搭接焊。 加工完成后用平板车运至桩位处，吊车起吊接长下放。钢筋笼进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼在连接时应保证