支架搭设安全技术交底.docVIP

中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部 支架搭设安全技术交底 交底单位 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部 标段名称 站前4标段 交底范围 X411支架搭设 交底内容: 一、工程概况 平遥跨大运高速公路特大桥跨越X411县道（公路里程K6+060）连续梁孔跨布置为32+48+32m，以48m跨一孔跨越既有公路，中心里程为DK363+434，设计桥下通行净空5.0m，实际通行净空将达到9.3m，公路与主线交角500，交越处路面宽度8.7m。 本段桥位于地震烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.2g，反应谱特征周期Tg=0.4s。该联连续梁位于曲线段，曲梁曲做，桥墩径向布置。 连续梁支座采用LXQZ球型钢支座，286号墩设固定支座，其余墩设活动支座。 梁部尺寸 序号 墩号 中心里程 承台尺寸(m) 墩身高度（m） 墩顶梁高（m） 1 284 DK363+377.23 12.5*8.1+4.6*8.1 10 3.05 2 285 DK363+410.03 14.6*10.6+4.52*8.92 10 4.05 3 286 DK363+458.03 18.6*10.6+6.5*12.2+4.6*9 11 4.05 4 287 DK363+490.83 12.5*8.1+4.6*8.1 11 3.05 DK363+434（32+48+32）m连续梁总长113.5m，计算跨度为32+48+32m，梁体为单箱单室斜腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽5.0至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线形变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚65cm。全联在端支点及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有人孔洞，供检查人员通过。 中支点处截面中心梁高为4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段，截面中心梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线抛物线变化，公式为y= X2/344.1025，边支座中心线至梁端0.75m。 防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽度12.28m。桥面为两侧排水方式。 梁体砼强度等级为C50，封端采用强度等级为C50的补偿收缩砼，防护墙、遮板及电缆槽竖墙砼强度等级为C40。 纵向预应力：采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM圆塔型锚具或其同类产品，要求符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》，张拉设备采用与锚具配套的机械设备。 横向预应力：采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准，管道形成采用70×19mm扁形金属波纹管，锚具采用BM15-4、BM15P-4扁形锚具。 竖向预应力：采用φ25mm预应力砼用螺纹钢筋，型号为PSB830，抗拉强度标准值为830Mpa，其技术条件符合GB/T20065-2006标准，管道形成采用内径35mm铁皮管成孔。 纵横向预应力损失：锚口及喇叭口损失设计按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻系数取0.26，管道偏差系数取0.003。 竖向预应力损失：管道摩阻系数取0.35，管道偏差系数取0.003。 预应力钢束及粗钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试。 二、地质情况 桥跨部位从地面起依次为：新黄土(δ0=150Kpa)，层厚约1~3m；粉砂（δ0=0Kpa），层厚约3~11m；其次为新黄土（δ0=150Kpa），地下水位～m。气象特征 Φ48*3.5）。根据桥下净高8～10m、10～12m，选择LG-300/240/210型（高度3m/2.4m/2.1m）立杆配上调节顶托和下调节底托以及纵横向连杆，底托尺寸不得小于12*12cm。 （2）支架布置： ①梁底腹板下：在距边支点3.5m范围内及中支点两侧各6m范围内，以及在跨中中隔板梁底范围均采用纵向60cm、横向30cm，其余均为纵向纵向60cm、横向60cm；底板下：在跨中中隔板梁底范围均采用纵向60cm、横向30cm，其余范围均为纵向60cm、横向60cm；腹板外翼缘板下：纵向60cm、横向90cm；门洞和膺架二侧支承支架纵横向均采用30cm间距，其顶部纵向设I14工字钢，横向采用4道I14工字钢，纵向采用贝雷梁主梁（腹板底间距45cm,底板部位间距90cm，翼板底间距90cm），贝雷梁底下挂双层密目安全网，同时在其底部满铺一层18mm厚竹胶板，作为防坠落措施，在贝雷梁上铺设I