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我国交通运输结构变化历程及发展趋势 　　摘要：以我国交通运输结构变化为研究对象，从线路里程、客货周转量、投资三个角度对我国的运输结构的变化情况进行了详细的分析，提出我国交通运输结构发展历程可分为三个阶段，并对各阶段的特点进行了阐述，最后对我国交通运输结构发展趋势进行了分析，从而为我国对交通运输结构进行战略调整提供有益的参考。 　　关键词：交通运输；运输结构；交通投资 　　交通运输结构是各种运输方式在一定时期内相互竞争、相互合作而形成的，反映了交通需求的特点和不同交通方式的主要功能与地位，直接影响着有限的交通资源的配置方式以及向交通需求者提供更优选择的可能性。通过分析和研究我国交通运输结构的发展历程，有助于发现我国运输结构变化的内在规律，寻求其发展变化的特点，进而为未来的交通规划提出建设性的意见，促进我国交通运输业的不断发展与完善。 　　一、我国交通运输结构的发展历程 　　交通远输业作为国民经济和社会发展的基础产业，其“发展经济、交通先行”的正确理念已为各国的实践所证实。新中国成立以来，我国的交通运输业得到了极大的发展，交通运输结构几经变化，实现了以铁路运输为主到以铁路、公路运输为主，多种运输方式共同发展的变革。从综合运输线路总里程长度变化特点及我国各运输方式旅客、货物周转量的演变格局来看，我国交通运输结构的变化可以分为以下几个阶段。 　　(一)第一阶段：1949～1978年，初期建设期。 　　1　运网结构 　　铁路通车里程从1949年的2.18万公里发展到1978年的4.86万公里；公路通车里程从8.07万公里发展到89.02万公里，年均增加2.79万公里；内河航道里程从7.36万公里发展到13.60万公里，沿海港口泊位达到313个，民航机场达到34个；管道建设从无到有，达到0.83万公里。 　　2　运量结构 　　建国至1978年，铁路运输占客运总周转量由84.4％下降到62.7％，占货运总周转量由80％下降到72.8％，但铁路和水运承担的货运周转量和的客运周转量一直在分别90％以上和70％左右。公路运输在这二十多年里虽然发展迅速，但承担的客货运输量还较少。航空运输属于贵族消费，仅承担了少量的客运。管道在总运量中所占比例很小。 　　3　投资结构 　　从新中国成立到改革开放初，运输固定资产投资大部分投向了铁路，对铁路投资的比重占运输业总投资的61％，而公路和内河航道上的投资相对较少。 　　总的来说，在这一阶段的运输结构是由当时的经济发展水平和社会特点所决定的。我国工业基础薄弱，第三产业相当落后，农业以手工劳动为主，国家把经济发展的重点放在农业以及煤炭、矿石等初级产品和钢铁、石油等能源物资的生产上。这些产品运量相当大、路线较固定、运费较低，最适于铁路、水运。而且，高附加值物品的运输需求和旅客运输需求较少。而公路和航空运输缺乏相应的运输需求的刺激，一直比较落后。 　　(二)第二阶段：1979～1997年，缓慢发展期。 　　1　运网结构 　　在这一阶段，铁路里程由1979年的4.98万公里增长到1997的6.60万公里，年均增长0.09万公里，增长十分缓慢。公路建设增速较快，公路里程由87.58万公里增加到122.64万公里，年均增加1.95万公里，年均增长率为1.89％。这一时期建设了高速公路，实现了我国大陆高速公路零公里的突破。水路和管道增长不大，分别为增长了0.20万公里和1.11万公里。民航运输得到了极大的发展，由16.00万公里增长到142.50万公里，年均增长7.03万公里。 　　2　运量结构 　　铁路在客、货周转量中的比重不断下降，到1997年分别为35.65％和34.57％。公路运输在全社会各种运输方式完成的运输量中所占的比例不断提高，公路运输的客运周转量不断增长，到1995年达客运总周转量的1／2强，到1997年达到55.11％。此外，航空运输也得到了发展，特别是航空货运实现了零历史的突破。水路的周转量大大提高，由1979年的0.01％增长到0.08％，其中远洋运输占水路总运量的比例在1997年达到77.57％。 　　3　投资结构 　　该阶段，我国交通基础设施建设投资得到重视，投资额不断加大，交通运输业基本建设投资占全社会基本建设投资的比例由1980年的11.15％上升到1995年的21.11％。其中公路基本建设投资的比例增长尤其明显，公路基建投资占交通运输业投资的比重由1980年的18.56％上升到1995年的28.93％。但是，铁路基建投资不增反降，由1980年的52％下降到1995年的36.00％。 　　在这一阶段，由于我国经济发展较快，尤其是第二产业的发展十分迅速，1997年第二产业对GDP的贡献率达到5.6％，远高于其他两个产业。我国工业化进程和城市化进程的不断发展，导致交通问题变得十分突出，运输系统内结构