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设计要求 （1）在十字路口的两个方向上各设一组红灯、绿灯、黄灯，显示顺序为：其中一个方向是绿灯、黄灯、红灯，另一个方向是红灯、黄灯、绿灯。 （2）设置一组数码管，以倒计时的方式显示允许通行或禁止通行的时间，其中绿灯、黄灯、红灯的持续时间分别为20s、5s、25s。 （3）当各条路中任意一条上出现特殊情况，例如有消防车、救护车或其他需要优先放行的车辆时，各方向上均是红灯亮，倒计时停止，且显示数字在闪烁。当特殊运行状态结束后，控制器恢复原来状态，继续正常运行。 交通管理系统的工作原理和单元电路设计 分析交通管理系统的设计要求，要实现的功能有两个：一个是红绿灯和黄灯管理，红绿灯和黄灯管理主要是控制其“亮”和“灭”；另一个是时间牌管理，时间牌管理是按照实际要求控制其显示时间。因此，交通管理系统属于数字系统，其关键部分是控制器的选择。数字系统中的控制器用于控制系统各部分协调工作，其控制器通常有一微型控制器、技术型控制器、微程序控制器以及PLC型控制器。 交通管理系统方案设计 通过对系统的设计要求和功能分析，系统要控制红绿灯的交替、时间牌显示、黄灯闪动，并由手动和自动控制功能。因此，该系统属于控制类电子电路系统。根据系统要实现的功能，可设计系统的控制方案组成框图如图1-1所示。 从图1-1中可以看出，系统控制其时整个系统的关键部件，担负着接受输入信号、经过运算产生控制输出的功能，是交通管理系统的核心模块；输入模块包括时间初值输入、脉冲的产生与分频、手动/自动选择模块和手动输入模块；输出模块包括时间显示和信号灯显示模块。 图1-1 交通管理系统控制方案组成框图 交通管理系统原理设计 考虑到本系统运行在“自动”时，有多个换季的运作与东西南北方向通行的倒计时（对时钟脉冲作减计数）有关。例如，减计数至小于等于5s，黄灯闪动；减计数至0s，红绿灯交替并读入设定值；减计数至当前值，时间牌显示等。因此，选计数型控制器是合适的。具体应选用输出是两位BCD码的减计数器。 减计数至小于5s，黄灯闪动。这意味着，应能将5~1s从技术结果中识别出来，故应有“5s译码电路”承担对5~1s的译码任务；并有“黄灯闪动控制电路”控制黄灯的闪动。 减计数至0s，红绿灯交替。与以上分析类似，应有“0s译码电路”承担对0s的译码任务；并有“红绿灯交替控制电路”控制红绿灯的交替。 减计数至0s，读入设定值，故应利用“0s译码电路”的输出，使计数器的有效，以读入设定值。 设定值分20~60s五档，故应有“设定值读入电路”，能根据开关的选位，给出相应的设定值。 时间牌按秒显示，黄灯每秒闪烁2次，故应有“妙脉冲和半秒脉冲发生器”，为计数器和黄灯控制提供所需频率的矩形脉冲。 应有“时间显示电路”，承担计数结果的显示任务，包括：译码、驱动和高位灭0等。 应有“信号灯驱动电路”，承担驱动信号灯（红、黄、绿灯）发光的任务。 红绿灯的显示有“手动”和“自动”两种控制方式，故应有“手动/自动”选择电路。能根据“手动/自动”开关的选位，选择“自动显示”或“手动显示”信号，去控制红绿灯的显示。当系统在“自动”运行时，信号灯的显示（每组显示时间为60s）流程可用图1-2所示的示意图表示。 图1-2中，信号灯显示流程分4个阶段。 阶段：东西红灯（南北绿灯）亮； 阶段：东西红灯（南北绿灯）亮，且黄灯闪； 阶段：东西绿灯（南北红灯）亮； 阶段：东西绿灯（南北红灯）亮，且黄灯闪。 4个阶段按图1-2箭头所示，周而复始，循环下去。 图1-2 交通管理系统信号灯显示流程图 综上考虑，可画出交通管理系统的电路原理框图如图1-3所示。 图1-3 交通管理系统电路原理控制框图 单元电路设计 减计数控制器 本处选用两片74LS192构成计数控制器，计数器74LS192的逻辑符号和功能因脚时序图分别如图2-1、图2-2所示。 图2-1 74LS192逻辑符号 引脚说明： A、B、C、D：初值设定引脚 QA、QB、QC、QD：计数输出 ~BO~CO：借位和进位 CLR：异步清零 UP ：加计数脉冲输入端 DOWN：减计数脉冲输入端 加计数至9，产生仅为输出；减计数至0，产生借位输出。 清除信号（CLR）控制预置数和计数输出，也即清除信号（CLR）优先级最高。 预置数信号（~LOAD）为异步置数信号。 做加法计数时，减计数输入端（DOWN）必须为高电平，做减法计数时，加计数输入端（UP）必须为高电平。 依据74LS192的功能时序，可用两片74LS192芯片构成减计数控制器，如图1-6所示。 图1-6 两片74LS192构成的减计数控制器 计数器连接时，将低位片的借位信