交通影响分析的准备工作.docVIP

交通影响分析的准备工作 有过交通规划及交通工程实践的工程技术人员大多都会承认他们工作中的组织工作及调查准备工作会远远大于工作中的其它部分。这些准备工作的到位与否甚至决定着整个工作的成败，交通影响分析同样如此。交通影响分析准备工作的目的是确定基年及分析年限内的，一定研究范围内的确定的用地情况、路网情况、交通情况等作为分析的对象。准备工作流程：研究范围的确定研究地块的划分预测年限和高峰时段的确定交通影响分析背景资料的收集与综述分析年限内，用地变化、道路交通的变化在分析工作中的取舍开始影响分析1、交通影响分析背景资料的收集： 数据 交通量 现状的，历史的（如果需要的话）日或小时交通量 现状的交叉口的流量和流向情况,季节性变化 由过去的研究或地区规划得出的交通量，统计日的交通量与平均日交通量之间的关系 土地使用? 现状的土地使用性质、密度和开发 地点周围的居住情况 已经审批同意的开发项目和规划已完成的数据资 在其它未开发地块的开发设想 土地使用专业规划 地域范围内的区划 不同类型的开发的吸引率 人口情况 研究范围内的按调查区或交通小区，获取的现状和未来的人口和岗位数 交通情况 现状的道路系统特性（流向，车道，路权，进出口控制，交通控制等） 道路功能划分 线路的政府管辖权（Route Governmental Jurisdiction） 交通信号的设置、协调和配时 采用地方性的规划 研究范围内的规划的通道和开发 项目附近的街道的公交服务和使用 人行和自行车的使用 停车设施 规划实施的障碍 研究范围内的交通改善需要的资助的时间安排上和确定性方面的落实情况 其它的交通数据 OD出行量或出行分布数据与开发地点相邻近处的事故历史数据，以及附近的主要交叉口处的已被确认了的事故隐患 2、研究范围的确定：美国的做法：美国的研究范围的确定主要基于以下几点：A．开发项目所有的进出口及与开发项目相邻的所有的主要交叉口应包含在研究范围内；B．在离开发项目一定距离的，服务于开发项目的每条街道上的第一个灯控交叉口应包含在研究范围内；C．在上述地域范围的基础上，依据当地的政策、开发项目的大小及开发地点的特性，管理机关可依据分析者提供的资料决定是否包含其它的地区；D．必须对土地开发是否对居民区可能产生的居住影响作出判断，如果产生了影响，这一影响是否也应包括在分析工作之内也应明确；E．对于分阶段的开发，影响范围的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为基础；F．可能被项目的开发影响到的所有的已知的交通拥挤点也应多注意；G．（定量的描述）如果预测开发项目产生了相当于至少5％以上的此交叉口的高峰小时容量（Peak Hour Capacity），则此交叉口应包括在研究范围之内。从以上几点可以看出，美国采用了定性和定量相结合的方法。确定研究范围时，分析人员除根据自己的专业知识作出判断以外，很强调与管理机构的沟通。黄肇义等确定影响范围的方法：黄肇义等用路段流量作为阈值来确定影响范围。其具体的原则是：如果开发项目产生的交通量分配到某路段的量与此路段上的原有的交通量的比值超过某一预先设定的交通影响阈值的话，则此路段在研究范围之内。可以用下式表示：K=[V/(8j-4)]/Vj﹥[K]式中：K：上述原则中提到的比值；〔K〕：预先设定的阈值；V：开发项目产生的交通量；j：理想路网下，结点（交叉口）的层圈数；Vj：从第j圈进入第j-1圈时此路段上的现有交通量。黄的研究中对何谓理想路网、如何确定层圈数、确定阈值〔K〕的原则及对非理想路网的处理都给出了说明。3、研究范围内地块的划分：在影响范围确定之后，未了预测地点开发产生的交通量，必须象交通规划划分交通小区那样将研究地域划分为若干分析单元。在划分地块时，以下几点是应注意的：划分地块的原则和方法与交通规划中划分交通小区有相似之处，可借鉴之；尽量结合研究范围内做详细规划时对地块的划分；拟开发项目应完整的作为一个地块；对于分期开发的项目，该地块的大小应与开发商、管理机构讨论之后确定；对于空白地域，如果在研究年限内没有开发计划（规划），则在研究时可以不与考虑。4、预测年限和高峰小时（时段）的确定：预测年限：美国对预测年限的规定比较细，它是依据开发项目的大小（指产生了多少高峰小时交通量）及开发是否分阶段而给出不同的确定预测年限的原则。建议：参照用地规划的预测年限和开发成熟（指交通生成率不会有多大的变化）时的年限相比较的结果，得出预测年限。高峰小时的确定：高峰小时的确定方法与交通规划的方法相类似。但注意开发项目产生交通的高峰时段不一定与周围的交通系统的高峰时段一致，比如商业开发产生交通的高峰不一定是在早上或黄昏，所以理论上应对这两个高峰时段都作分析，确定最不利的时段（即开发