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变矩器油温过高的诊断 2008-04-08 21:16 变矩器油温过高的诊断 一台ZL50型装载机，每天工作俩小时左右，变矩器油温表就显示120度以上的温度，若停机三十秒后再工作，俩小时后油温仍过高。 清洗油底壳滤网和变矩器滤油器并更换变矩器油后，故障依旧。 测试变矩器离合器油压，其压力在范围内。测散热器油温，进，出口油温不同，相差20度左右，判定原因就在变矩器散热器，分解散热器时发现，杂物和油泥堵塞了内腔，造成发动机水循环不好，变矩器油冷不了，油在高温下循环。清除了杂物和油泥，发动机水循环恢复正常，装复试机时，变矩器油温过高问题已得到解决。 装载机行驶过程中制动器不能脱开 一台ZL50B型装载机在施工返回途中，制动系失控，速度不能提高，制动总泵上方有制动液喷出，制动盘与制动钳温度极高。 于是，拆掉制动钳上的4根油管，解除制动。检查发现，制动不能解除的原因有；脚制动阀进气阀处于开启状态；总泵活塞不能回位；分泵活塞卡死；摩擦片破碎将制动盘卡死；摩擦片与制动盘的间隙过小或无间隙。 首先，启动发动机，检测各路气压均在规定范围内，将三通接头与加力器相接的油管拆下疏通油道，发现有杂物，拆下制动钳保养时发现，所有分泵活塞有很厚的一层锈。可见，这就是导致活塞不回位，制动脱不开的原因。此外，矩形密封圈已失去弹性，这也是活塞不 能回位的原因。保养后，换上的矩形的密封圈，加注制动液，排除空气，故障排除。 装载机变速器故障二例 故障之一；一台龙工产zl50E型装载机在产装作业时，传动轴或轮胎有明显的抖动现象。 观察变速压力表为0.8mpa,明显偏低，原因可能出在变速泵或变速操纵阀上。检查操纵阀，其弹簧的长度均在技术要求的范围(小弹簧90mm，大弹簧62mm)之内。拆检变速器操纵阀的解压杆，发现小弹簧压在减压阀杆上的弹簧座（好像一大一小的俩个弹簧垫子）已损坏。更换弹簧后，作业正常。 故障之二；一台柳工产ZL50C型装载机，作业时也出现传动轴抖动现象。放进变速器油，拆下滤网，发现有好多铜粉和铁削，再拆下变速器端盖，取出直接挡总成卸下中盖，取出1挡液压缸，活塞体，1挡内齿圈和主从动片及1挡行星架总成。发现1挡液压缸的缸筒已严重磨损，使1挡液压缸活塞不能正常推出，同时该活塞和从动片接合部分也磨损严重，且主，从动片的磨损都超出技术要求的厚度。清洗变速器，更换1挡液压缸活塞体和1挡主，从动 片后，故障排除。 Zl50c-11型装载机故障分析 一台ZL50C-11型装载机作业过成中出现工作无力和无法行走现象。检查发现，变速器油量不足，液压马达有少量液压油泄漏。由于离厂区较远，无法加注规定牌号的液压油，用机油代替液压油后，发现各挡变速油降至0.5－0.6MPa，虽可以勉强行走，但是依然无力，且各挡均有20s的等挡现象。 进一步检查证实，油底壳有大量直径3mm的鱼鳞状铝合金碎片。初步判定变矩器内部有损伤，这是整机无力的主要原因。液压马达甩油的原因是导轮座的旋转油封损坏。 各挡变速压力底的原因可能是；变速器某处公共油道堵塞；变速泵内漏；调压阀某处卡滞。拆后发现，连接泵轮，导轮座，变矩器壳体的一个螺栓（M8*10）已折断，螺栓头卡在一级涡轮合二级涡轮的叶片之间，已将泵轮和俩个涡轮的叶片刮出深2cm的锲形沟槽，取出导轮后，发现其余13个螺栓均已松动，且防松垫片未锁紧螺栓头部，是一起明显的装配事故。工作中，由于泵轮与涡轮的叶片被刮去1/3，液历油离心力下降，致使变矩比降低，变矩器的转矩传递性能下降，造成了整机无力；拆检调压阀，未发现弹簧，阀杆活塞卡滞和油道堵塞；彻底清洗和疏通变速器油道后，均未发现有异物堵塞；各挡摩擦片也无异常现象。因而判定变速泵有内漏。 装配时，拆出导轮座旋转油封及变矩变速系统中所有的油封，更换变矩器总成和液压油，使用同型号的新变速器做试验时，变速压力正常，故障消失。 ZL50型装载机行走故障的排除 一台ZL50型装载机行走过程中变速系统出现多起故障。 一是无法行走。可能是供油不足，应清洗变速器油底滤网，加足油液；还可能由于变速泵磨损严重，停放时间过长油液吸不上来，没有压力，此时可拆变速泵进油管向变速泵内注入一些传动油并上紧油管，故障就可排除。 二是行走无力。在发动机功率正常情况下，可查看变速器油量是否充足，油底滤网是否堵塞；放出一点油，如发现油内有铝末，说明变矩器已损坏，应解体修理，如油液干