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交通信息工程及控制 博士学位研究生培养方案 专业代码：082302； 学位授权类别：工学博士 一、学科概况 交通信息工程及控制学科是一门多学科交叉的学科。主要研究铁路、城市轨道等交通信息的采集、传输、处理与控制的基本理论和电子、通信、信息与控制技术综合化、智能化在交通运输工程中的应用。高速发展的中国铁路必需建设一个综合化、智能化交通信息与控制系统，以保证高速重载铁路的运输安全，提高运输效益和效率、更好地为国民经济可持续发展服务。 本学科发展依托信息与通信息工程、控制科学与工程、计算机科学与技术的研究成果，并与相邻的道路与铁道工程、载运工具运用工程和交通运输规划与管理等学科协调并进。 二、培养目标 1、较好地掌握马克思列宁主义的基本原理，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。具有强烈的事业心和为科学事业献身的精神，具有理论联系实际的治学态度和治学方法，努力为社会主义现代化建设服务。 2、 4、具有健康的体魄和良好的心理素质。 三、研究方向 1、客运专线智能指挥系统 主要研究：采用SOA体系架构，ESB技术，实现高度自动化和智能化的铁路客运专线调度指挥决策系统。 行车指挥自动化系统 主要研究：综合运用计算机技术、数据库技术、网络技术、远程控制技术、分散自律技术和运输组织管理及人工智能等技术，实现对列车群的调度指挥。 列车运行控制系统 主要研究：综合运用计算机技术、网络技术、通信及、射频识别技术以及故障安全等技术，实现对运行列车安全可靠的进路控制和精确的速度控制。主要涉及： ● 车站连锁控制系统； ● 列车运行地面控制系统； ● 列车运行车载控制系统。 铁路编组场综合自动化系统 主要研究：集管理信息系统和到、编、发多种自动控制系统为一体的物流和车流的综合控制管理系统，主要涉及： ● 站调辅助决策于作业计划自动执行； ● 编组站调度集中控制与作业计划自动执行； ● 实时现车跟踪与管理； ● 作业过程自动控制； ● 运营管理与决策支持； ● 货运/货场信息化管理； ● 运输安全综合检测。 城市交通综合自动化系统 ● 城市轨道交通列车综合监控技术理论与实现； ● 列车无人驾驶技术建模与实现； ● 数据传输网络安全技术；高可靠性、高安全性车地移动无线通信技术； ● 系统级冗余体制的理论研究与实现。 安全控制和安全信息传输的理论与技术 主要研究：可靠性、安全性、容错算法及编码和冗余技术的基础理论及在实时控制和信息传输方面的应用。 轨道交通电磁兼容设计、试验、标准、理论与技术 ● 轨道交通电磁骚扰源特性与耦合途径； ● 系统、子系统和设备级电磁兼容设计、预测分析； ● 电磁兼容试验、产品检测与标准； ● 轨道交通电磁环境评价与控制技术。 四、学习年限 博士研究生在院学习的基本年限为三年。因特殊情况需要延长学习年限的，按照研究生培养方案的要求执行，即本人提交《博士研究生延期毕业申请报告》、由导师签注意见、经培养单位（研究所或分院）人事部门审核、培养单位领导同意、报送研究生部批准并备案。 全日制博士研究生的最长学习年限不超过四年；非全日制博士研究生的最长学习年限不超过六年。 五、课程设置及学分要求 本专业博士研究生总学分不少于15学分，课程设置见附表。 公共课 ①第一外国语 2.0学分 1.0学分 .0学分.0学分） 1.0学分 ） 1.0学分 1.0学分 含参加导师指定的国内外学术会议一次及以上 1.0学分 六、培养方式 1、博士研究生在学期间实行导师负责制和指导小组集体培养相结合的培养方式。指导小组成员由导师邀请具有正高级技术职称的科研人员组成（指导小组3—5人，必要时可设副导师1—2人）。 2、博士研究生入学一个月内，在导师指导下根据学科培养方案和博士生本人的具体情况确定专业研究方向并制定个人培养计划。培养计划经导师审定并签字确认后，报送研究生部备案。要求在第一学年内修满课程学分，在第三学期完成博士生学科综合考试和中期考核。 3、为了提高博士研究生的学术水平，倡导研究生解放思想独立思考、加强交流展开学术研讨，注意汲取本学科和其它学科的最新科研成就，努力提高工作能力和效力。要求博士研究生在读期间至少做两次个人学术报告，由指导教师和培养单位学术部门共同组织并评定，完成学术报告后记1.0学分（个人学术报告会以研究所为单位组织进行）。 5、要求博士研究生在学期间在“中国科学引文数据库（CSCD）”期刊源上、或“中国科技核心期刊”期刊源上、或“中国核心期刊要目总览”期刊源上发表3篇及以上本学科领域或与本学科领域密切相关的学术论文（研究生本人为第一