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自动变速器动态检验及故障分析 随着现代汽车技术的发展，自动变速器得到了越来越广泛的应用。但与传统的手动换挡机械式变速器相比，自动变速器存在着结构复杂、检验和维护修理难度高等问题，因而成为目前汽车维修业所遇到的带有普遍性的问题。 在自动变速器使用过程中，一旦出现异常情况或发生故障，常需对其进行动态检验以判明故障原因。另外，在自动变速器修竣后，也需在交工时进行动态检验以确定其确实处于完好状态。这里所说的动态检验，是汽车自动变速器的若干特殊试验，具体而言就是失速试验、时滞试验和液压试验的总称。这些检验的共同特征就是车辆处于静止状态，而自动变速器与发动机却处于工作状态。 1.失速试验及故障原因分析 就自动变速器中液力变矩器的工作特性来说，除增扭状态与偶合状态的分界点，即偶合器工作点之外，还有一个重要的点，这就是失速点。它对应了液力变矩器一种特定的工况—即泵轮转动而涡轮不转。失速的最大值发生在泵轮以最高转速旋转而涡轮静止不动时，这时的泵轮或发动机转速，就是液力变矩器的失速转速。 进行失速试验的目的，是通过测取选挡手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，来检查自动变速器和发动机的整体性能。 进行失速试验时，应满足以下要求： 自动变速器油温在50～80℃范围内，为保证安全，应选择开阔且有良好附着力的平坦地面，同时，试验要由两人配合进行，一人进行试验，另一个在车外观察车轮或车轮垫木的情况。 试验时