汽车发动机构造与维修 教学配套课件 李庆军 7第五章 冷却系的构造与维修.pdfVIP

第五章 冷却系的构造与维修 机械工业出版社 第一节 冷却系的构造 一、冷却系的分类 （一）发动机冷却系按冷却介质的不同，可分 为水冷和风冷两类： 1、水冷却系 通过冷却水在水套内循环流动吸 收热量，再将热量散入大气而进行冷却的一系列装 置。水冷却系因冷却效率高、散热均匀、工作可靠 而广泛用于汽车发动机上。 2、风冷却系 将发动机中高温 零件的热量，通过装在气缸体和气 缸盖表面的散热片直接散入大气中 而进行冷却的一系列装置。 （二）冷却系的主要部件; 1、散热器 散热器（俗称水箱），其作用是将 冷却水的热量散发到大气中，使发动机 得到正常的工作温度。 散热器加水口通过闭式冷却系的 散热器盖密封，这种闭式冷却系的散 热器盖为压力式结构，当冷却水受热 膨胀使系统压力增大时，仍能密封而 不致因水温达到373K （100℃）以上 时冷却水在此喷出。因散热器盖上制 有卸压阀和真空阀，其工作原理如图5- 2所示。 图5-4 散热器盖、卸压阀 工作原理图 1-蒸气排出管2-蒸气阀3-空气阀4-散热器盖 2、节温器 节温器的作用是随发动机负荷 的变化及冷却水温的变化，自动调 节进入散热器的冷却水流量，以保 证发动机的最佳温度运转。 如图5-5所示，为双阀蜡式节 温器。它主要由推杆1、上支架2、 大循环阀座3、大循环阀门4 、小循 环阀门8、小循环阀门弹簧9、下支 架10、大循环阀门弹簧11和温度感 应体等组成。 图5-5 双阀蜡式节温器的构造 1-支架2-主阀门3-推杆4-石蜡 5-胶管 6-副阀门7-节温器外壳8-弹簧 当冷却系统达到349K （76℃） 时，节温器温度感应体内的石蜡开始熔 化，由固态逐渐变成液态使体积发生膨 胀，其中的橡胶管被压缩变形并推动中 心杆向上移动。但是，由于推杆上端受 上支架的限制，所以迫使温度感应体向 下移动使大循环阀门逐渐开启。 与此同时，小循环阀门在弹簧的作用下 随温度感应体下移而逐渐关闭，冷却水 的循环方式由小循环向大循环过渡。随 着发动机冷却水温度的继续升高到359K （86℃）以上时，大循环阀门全开而小 循环阀门全闭如图5-6b所示，使发动机 冷却水控制在最佳工作温度353~363K （80~90℃）范围内。 图5-6 节温器形成的小循环 反之，当冷却水的温度降低于 76℃以下时，液态的石蜡则开始 凝固、收缩，大循环阀门在弹簧 的作用下压紧在阀座上，同时小 循环阀门上移，使之重新恢复到 小循环工作状态。 3、水泵 水泵一般安装在发动机前 端，通常与风扇一起用带轮同轴 驱动。水泵的作用是对冷却水加 压后，使之在冷却系中循环流 动。 图5-7 离心水泵示意图 1-水泵壳体 2-叶轮 3-进水管 4- 出水管 工作原理如图5-7所示。当叶轮2旋转 时，水泵内的水被叶片推动一起旋转， 在离心力的作用下甩向叶轮边缘，由壳 体1收集送往出水口4 ，压入发动机冷却 水道。与此同时，叶轮中心因具有负压 而使散热器中的水经进水管被吸入水 泵。 第三节 水冷却系的水路循环 目前发动机上普遍采用的是强制循 环式水冷却系，如图5-1所示。它利用水 泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷 却系中循环流动，并通过散热器将热量 散入大气中。 图5-1 CA6110ZW柴油机冷却系统循环图 1-加水口2-节温器3-增压器4-放水开关 5-机油冷却器 6-水泵7-风扇8-放水开关9-水箱散热器10-中冷器11冷却空气