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第五章 冷却系的构造与维修
机械工业出版社
第一节 冷却系的构造
一、冷却系的分类
(一)发动机冷却系按冷却介质的不同,可分
为水冷和风冷两类:
1、水冷却系 通过冷却水在水套内循环流动吸
收热量,再将热量散入大气而进行冷却的一系列装
置。水冷却系因冷却效率高、散热均匀、工作可靠
而广泛用于汽车发动机上。
2、风冷却系 将发动机中高温
零件的热量,通过装在气缸体和气
缸盖表面的散热片直接散入大气中
而进行冷却的一系列装置。
(二)冷却系的主要部件;
1、散热器
散热器(俗称水箱),其作用是将
冷却水的热量散发到大气中,使发动机
得到正常的工作温度。
散热器加水口通过闭式冷却系的
散热器盖密封,这种闭式冷却系的散
热器盖为压力式结构,当冷却水受热
膨胀使系统压力增大时,仍能密封而
不致因水温达到373K (100℃)以上
时冷却水在此喷出。因散热器盖上制
有卸压阀和真空阀,其工作原理如图5-
2所示。
图5-4 散热器盖、卸压阀
工作原理图
1-蒸气排出管2-蒸气阀3-空气阀4-散热器盖
2、节温器
节温器的作用是随发动机负荷
的变化及冷却水温的变化,自动调
节进入散热器的冷却水流量,以保
证发动机的最佳温度运转。
如图5-5所示,为双阀蜡式节
温器。它主要由推杆1、上支架2、
大循环阀座3、大循环阀门4 、小循
环阀门8、小循环阀门弹簧9、下支
架10、大循环阀门弹簧11和温度感
应体等组成。
图5-5 双阀蜡式节温器的构造
1-支架2-主阀门3-推杆4-石蜡 5-胶管
6-副阀门7-节温器外壳8-弹簧
当冷却系统达到349K (76℃)
时,节温器温度感应体内的石蜡开始熔
化,由固态逐渐变成液态使体积发生膨
胀,其中的橡胶管被压缩变形并推动中
心杆向上移动。但是,由于推杆上端受
上支架的限制,所以迫使温度感应体向
下移动使大循环阀门逐渐开启。
与此同时,小循环阀门在弹簧的作用下
随温度感应体下移而逐渐关闭,冷却水
的循环方式由小循环向大循环过渡。随
着发动机冷却水温度的继续升高到359K
(86℃)以上时,大循环阀门全开而小
循环阀门全闭如图5-6b所示,使发动机
冷却水控制在最佳工作温度353~363K
(80~90℃)范围内。
图5-6 节温器形成的小循环
反之,当冷却水的温度降低于
76℃以下时,液态的石蜡则开始
凝固、收缩,大循环阀门在弹簧
的作用下压紧在阀座上,同时小
循环阀门上移,使之重新恢复到
小循环工作状态。
3、水泵
水泵一般安装在发动机前
端,通常与风扇一起用带轮同轴
驱动。水泵的作用是对冷却水加
压后,使之在冷却系中循环流
动。
图5-7 离心水泵示意图
1-水泵壳体 2-叶轮 3-进水管 4- 出水管
工作原理如图5-7所示。当叶轮2旋转
时,水泵内的水被叶片推动一起旋转,
在离心力的作用下甩向叶轮边缘,由壳
体1收集送往出水口4 ,压入发动机冷却
水道。与此同时,叶轮中心因具有负压
而使散热器中的水经进水管被吸入水
泵。
第三节 水冷却系的水路循环
目前发动机上普遍采用的是强制循
环式水冷却系,如图5-1所示。它利用水
泵将冷却水提高压力,使其在发动机冷
却系中循环流动,并通过散热器将热量
散入大气中。
图5-1 CA6110ZW柴油机冷却系统循环图
1-加水口2-节温器3-增压器4-放水开关 5-机油冷却器
6-水泵7-风扇8-放水开关9-水箱散热器10-中冷器11冷却空气
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