制动主缸总成综合性能测试系统的研制.pdfVIP

制动主缸总成综合性能测试系统的研制 汽车在制动过程中，为提高制动效果、制动的安全性、制动的平稳性及其舒适性，以及降低驾驶 人员的操作强度，现代汽车制动系统广泛采用伺服助力式液压制动，即真空助力器-制动主缸总成。真空 助力器-制动主缸总成是汽车制动系统的一个重要组成部件，是利用发动机空气进气岐管形成的真空与外 部大气压力的压差，借助于膜片式活塞将制动力放大，推动串列双腔制动主缸输出液压力，经制动力调节 元件-比例阀，推动制动轮缸即制动分泵进行制动。因此其质量、性能直接影响汽车在制动过程中的安全 性、可靠性。真空助力器和制动主缸在组装成总成之前分别经过了相应的密封性、性能检测。为使行车安 全和确保总成的出厂质量，仍需按有关标准检测助力器-制动主缸总成的主要性能。 1 真空助力器-制动主缸总成主要测试项目 依据国家专业标准真空助力器及制动主缸技术条件，真空助力器-制动主缸基本性能包括：密封性、 空行程、反应时间、释放时间、输人-输出特性、静强度、常温性能、高低温性能、振动耐久性、耐腐蚀 性及耐压性能等。本试验装置的制作为生产车间所用，主要以密封性、输人-输出特性、释放时间为测试 内容。 1.1 密封性 助力器在非工作状态，即常压室温真空度达到-66.7±3.3 kPa，且其推杆在原始位置、推杆没有 输人力时，切断真空源，系统稳定后，检测 15s 时的真空下降值不大于 3.3 kPa 及制动主缸输出油压的下 降值不大于 0.2 MPa；在工作状态分二种情况进行检测，即最大助力点以下密封性和最大助力点以上密封 性。最大助力点以下密封性即常压室温真空度达到 66.7±3.3 kPa，且其推杆在 26.95 -30.8 mm （全行程 38.5 mm 的 70%-80%）、推杆的输人力为 750-1 050 N （最大助力点输人力 1 500 N 的 50%-70%）时，切断 真空源，系统稳定后，检测 15s 时的真空下降值不大于 3.3 kPa 及制动主缸输出油压的下降值不大于 0.2 MPa；最大助力点以上密封性即常压室温真空度达到-66.7±3.3 kPa，且其推杆在 26.95-30.8 mm （全行 程 38.5 mm 的 70%-80%）、推杆的输人力为 1 800-2 250 N 最大助力点输人力 1500 N 的 120%-140%）时， 切断真空源，系统稳定后，检测 15s 时的真空下降值不大于 3.3 kPa 及制动主缸输出油压的下降值不 大 于 0.2 MPao 1.2 输入-输出特性 保持真空度为-66.7±3.3 kPa，调整负载，使推杆行程在 28.875mm （全行程 38.5 mm 的 75%）以 上，在助力器的输入推杆以 150~300 N/s 的速率连续加载到最大助力点时输出油压的 130%以上，测定加 载过程中输人力-输出油压必须满足下面三种关系：①当输入力为 50±10 N 时，制动主缸二腔有输出油压； ②输人力为 450±10 N 时，制动主缸二腔输出油压在 4.0±0.5 MPa 之间；③输人力为 750±10 N 时，制 动主缸二腔输出油压在 7.4±0.5 MPa 之间。 1.3 释放时间 将真空助力器与真空源连接，排尽主缸中的空气，保持真空度为-66.713.3 kPa，调整负载 （轮缸）， 助力器的输入推杆加力使其快速推进，达到 18.25-25.025 mm（全行程的 50%~65%），输出油压达到 12.48~13 MPa （即最大助力点的 130％），保持 2s，随后迅速解除推杆上的力，测定输出油压降到 1.248-1.3 MPa 的时间。 2 测试系统 依据国家专业标准转化的 62EQC-106-2001,62EQC-107-2001 真空助力器-制动主缸试验条件、试验 方法以及试验装置具体规定，结合目前此类产品测试装置的现状，机电控制技术水平，对多种方案进行了 全面分析、比较、评审，最后确定如下方案。 图 1 是其测试系统组成。它由真空系统、加力装置、气缸夹紧装置、真空比例阀、输人力传感器、 产品制动液回收系统、输出压力传感器等组成。 助力器-制动主缸总成试验