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创世荣光 成就梦想 关于新能源汽车的动力电池充电方式的思考 作者： 孙玉波 电话： Email： sunyubo@ 日期： 2011-04-02 版权说明及免责条款：这是作者具有完全版权的文件，承蒙您信任与抬爱阅读本文，如果能给您带来 丝毫的收获，作者亦深感欣慰并致以诚挚感谢！同时也感谢您的非商业化分发，如用于商业 用途，无论是个人行为还是企业行为，均需征求作者同意，谢谢您的理解和合作！对于文中 合理的引用等类似行为，作者本人均会注明出处，如无意冒犯，请权利人知晓后及时告知， 作者会采取符合权利人意见的措施，但不承担中华人民共和国相关法律之外的任何责任。 摘要 发展新能源汽车功在当代、利在千秋，如何解决动力电池的充电问题，是一个值得各方面相关人员 思考的一个问题。 作者提出除了在标准化以及政策支持等基础以外还可以深一步解决此问题的方法——使用更换电池 的方式来延续汽车动力，即在任意一个充电站用没电的电池更换电力充足的电池，用最短的时间成本延 续汽车动力。 QQ: 创世荣光 成就梦想 关于新能源汽车的动力电池标准的一点思考 2011年是中国“十二五”规划的开局之年。在中国汽车产业的“十二 五”规划中，新能源汽车被列为中国汽车行业今后五年发展的重中之重。 进入“十二五”，新能源汽车也跨入产业化阶段。《节能与新能源汽车发 展规划（2011 年～2020 年）》和电动汽车科技发展“十二五”专项规划 草案相继面世。但不可否认的是，新能源汽车的发展实际上并不是理想中 的那么顺利，这其实在新能源汽车（电动汽车）概念提出的初期，作者就 非常明确的看到两个不是太好解决的问题——动力电池和电池的充电。 讨论已久的国家动力电池标准[QC/T840-2010]1 已与2011年1月问世， 并与2011年3月1日正式实施。该标准中规定了8种动力锂电池的尺寸、 电压、电流等关键要素，这一标准的出台将对促进我国动力电池及新能源 汽车产业的发展起到重要的作用。这从政策层面解决了动力电池本身的很 多问题，比如电池的兼容使用、充电站的适用性、维修和配件等。但似乎 在这个标准中尚没有涉及到一个问题的解决，就是充电问题——这是制约 新能源汽车发展的不容忽视的问题，如果要使得普及新能源汽车成为现 实，就不得不从各个方面（比如政府大力支持、资金扶持、生产厂家积极 配合等）协同一致来解决这个问题，但更重要的是，解决的思路是不是能 够成为万古长青的方法。 在 2011 年 3 月于深圳召开的本年度首个探讨我国最新动力电池标准 及系统关键问题的大会上，除了对新能源电池标准的讨论之外，还讨论了 当前锂电产业中最热点的市场发展及关键技术话题，包括：全球新能源汽 1 QC/T840-2010，电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸。该标准由工业和信息化部2010年第126号公告发布，自2011年 3月1日起实施。该 标准规定了电动汽车用金属氢化物镍动力蓄电池和锂离子动力蓄电池单体及模块的规格及外形尺寸。该标准适用于电动汽车用金属氢化物镍动 力蓄电池和锂离子动力蓄电池单体及模块。 第 1 页 车及动力电池最新技术；动力锂离子电池系统的测试、设计及应用；国家 电网对于新能源汽车充电站建设的规划；电池管理系统的应用解析；电池 封装环节的关键技术；锂电池关键原材料新技术等，虽然在这个概念（不 解决充电问题，即使其他工作做的再好，也只能是停留在概念）上，中国 走在了世界的前头，并且实实在在的做了很多卓有成效的工作，但这些仍 然不足以解决新能源汽车从概念走向真正的应用的问题，除非真正的解决 了充电的问题——任何人都不能忍受在电池即将没电（也就是无法继续行 驶）时在焦躁中到处找充电站并且还要等待小时数量级的充电时间。 动力电池的标准化工作中国走在了世界前列，事实上因中国特色国情 的优势绝对可以保证现在以及将来都是世界第一。这是政府和专家们需要 考虑的事情，并且他们已经做了很多实实在在的工作，这一点对任何一个 热爱地球、崇尚环保的人来说都是一件值得欣慰的事情。如果能够解决在 使用过程中的“可操作性”——便捷的动力保障问题，那么就真的为新能 源汽车的普及打下了坚