Modular Unit-0703 拱式组合体系.ppt

Modular Unit-0703 拱 式 组 合 体 系 主 要 内 容 1、拱式组合体系桥的一般特点 2、主要类型及其特点 3、构造特点 4、*【附】其他常用类型拱桥简介 1、拱式组合体系桥的一般特点 1-1、体系特点： ◎以梁、拱共同作为主要承重结构，具有梁、拱两种基本结构体系的特点，能充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用。 ◎外形与拱桥相同。 1-2、体系分类： 按拱、梁的联结方式不同，一般分为： 有推力、无推力两类 1-3、无推力拱式组合体系（系杆拱桥）特点 ： ◎外部静定、内部高次超静定； ◎ 兼具（拱桥的）跨越能力强和（简支梁的）桥对地基适应能力强两大特点，较为常用。 ◎可划分为： 柔性系杆刚性拱、刚性系杆柔性拱、刚性系杆刚性拱。 1-4、尼尔森体系 特点 柔性系杆刚性拱、刚性系杆柔性拱、刚性系杆刚性拱的竖吊杆， -----均可以用斜吊杆来代替 ，即成尼尔森体系。 ------由瑞典 O.F.Nelson 首创，故称。 1-5、有推力的拱式组合体系 ◎无系杆； ◎梁和拱共同受力， ◎推力仍由墩台承受。 ◎一般可做成刚性梁柔性拱 或 刚性梁刚性拱。 2、主要类型及其特点 2-1．柔性系杆刚性拱 ◎假设系杆和吊杆均为柔性杆件，只受轴力而无压力和弯矩； ◎拱肋视作普通拱桥的拱肋，为偏心受压构件。 ～系杆的刚度远小于拱肋的刚度【（EI）系/（EI）拱＜1/80】时，忽略系杆承受的弯矩是可行的。 ～此时认为弯矩均由拱肋承受，系杆只受拉。 ◎适用跨径为20m～90m；矢跨比一般为1/4～1/5； ◎拱肋高度： ～公路桥：一般为跨径的1/30～1/50； ～铁路桥：一般为跨径的1/25～1/40。 ◎随着跨径和荷载的增大，拱肋截面尺寸增大较快，系杆和拱肋的联结部位更加复杂； ～故在大跨、重载条件下较少采用。 2-2．刚性系杆柔性拱 ◎拱肋刚度远小于系杆的刚度【（EI）拱/（EI）系＜1/80】，忽略拱肋中的弯矩。 ◎系杆受拉、弯，拱肋只受轴向力，故称柔性拱； ◎奥地利Langer首创，故称朗格尔梁。 ◎该体系相当于把桁架弦杆与梁组合起来，以梁为受力主体，而曲线桁架对梁加劲，形成具有刚性梁的曲线桁架，特点： ——内力分配均匀，刚性系杆与吊杆、横撑可以组成刚度较大的框架； ——在适用跨度内，拱肋不会发生面内S状变形，拱的稳定性有充分保证。 ◎刚性系杆柔性拱的适用跨径可达100m， ◎矢跨比通常为1/5～1/7，拱肋高度常取跨径的1/100～1/120，◎刚性系杆高度 ——公路桥：一般为跨径的1/25～1/35， ——铁路桥：一般为跨径的1/22～1/30。 2-3．刚性系杆刚性拱 ◎当（EI）拱/（EI）系在1/80～80之间，拱肋和系杆都有一定的抗弯刚度，二者共同承受纵向力和弯矩，介于柔性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱之间。 ——该体系为德国H.Rose首创，故称洛泽梁（拱）。 ◎体系刚度较大，适合于设计荷载较大的桥梁。 ◎拱肋和系杆受力较均匀； ◎该拱轴线常用二次抛物线； ◎拱肋高一般为跨径的1/50～1/80，拱肋宽一般为拱肋高0.8～1.2倍。 3、构造特点 3-1．拱肋 3-1-1、柔性系杆刚性拱的拱肋 ◎拱肋构造基本可参考普通的下承式肋拱桥。 ◎拱肋高度h＝（1/25～1/50）l, 拱肋宽度b＝（0.4～0.5）h。 ◎拱肋截面可根据跨径的大小和荷载等级选用矩形、工字形或箱形。 ◎拱肋纵向受力钢筋一般沿上下缘对称布置，钢筋数量由计算确定。 3-1-2、刚性系杆柔性拱的拱肋 ◎高度h常取（1/100～1/120）l。 但因刚性系杆柔性拱以梁为受力主体，故拱肋高度还可进一步减小到（1/140～1/160）l，使其保证一定的强度和稳定性即可。 ◎拱肋宽度一般采用b＝（1.5～2.5）h。 ◎拱肋截面常采用宽矮实心矩形断面。 ◎若采用刚性吊杆，则横向刚度较大的拱肋与吊杆、横梁组成半框架，此时拱肋间一般可不设横撑而做成敞口桥，使视野开阔些。 ◎拱轴线通常采用二次抛物线； 为了方便施工，可用折线代替； ◎拱肋截面内的钢筋可采用普通钢筋、型钢及钢管，以缩小拱肋面积。为增强混凝土的承压能力，箍筋可采用螺旋筋。 3-1-3、刚性系杆刚性拱的拱肋 ◎为便于支承节点处的构造连接，常将拱肋和系杆设计成相同的截面形式； ◎多采用工字形截面。 ◎跨径较大时常采用箱形截面； －－拱肋高度h=（1/50～1/80）l， －－拱肋宽度b＝（0.8～1.2）h。 ◎为便于施工，拱肋可采用等高度截面。 3-2．系杆 ◎考虑系杆与拱肋的连接，保证系杆能很好地与拱肋共同受力； ◎考虑系杆与行车道之间的相互作用，避免行车道因约束系杆变形而遭到破坏。 ◎常用的构造措施： ①在行车