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大跨度铁路桥梁车桥动力响应理论分析及试验研究 摘要：大溪沟站结构为高架车站，条股道2座侧式站台。10频带所固有的频率。其中第1到4频带的横向振动;第5频带结构为纵向，故其振动也是纵向发生的； 6?10的频带主要为横向振动的结构。? （1）自振特性? 对大溪沟车站桥的自振特性进行分析,计算了前10阶的自振频率。其中第1~4阶为门形墩柱的靠山侧墩的横向振动;第5阶为结构的纵向振动;第6~10阶主要是结构的横向振动,其中第10阶还包括轻微的水平扭转。 （2）车辆桥梁振动速度分析研究 根据振动分析程序开发的车桥，结构在现场计算，站厅和楼梯处的纵向，横向和纵向加速度最大值的位置都是经过计算的。同时，也对各个方向的最大加速度值进行了分析。其中，它是在对应于所获得的加速过程的基础上，所有节点（站、车站大厅或楼梯）的各个部分的最大加速度的分析。 根据结果也得出，其结构的最大加速值是当站台层与横向、纵向、竖向三个方位时,当而方位位于竖向时，其数值最大，为0.031g。最大纵向加速值为站台中部，最大横向加速值为站台中部，最大竖向加速值为站台端部。 同时，我们也了解到,结构的纵向加速值最大,这是由车辆进站、出站时所产生的制动力和启动力所引起的,其产生的最大动位移值大约为1.5mm,这也表示荷载结构在车辆移动时各个方位的刚度是足够并且有效的。而从加速度和位移的时程曲线上看,随着车辆的出站,结构振动将很快地衰减,其振动情况也较为正常。 三、结论和启示 如今，悬索桥和斜拉桥以其优美而壮丽的艺术造型和巨大的跨越能力而越来越受到人们的重视。在这一背景和条件下，车站桥梁的发展也随之越来越广泛和深入，大跨度铁路桥梁逐渐以其独有的魅力和优势开始进入大众的视野。而我国的相关研究在这方面也较为欠缺，相关理论和实例也需要继续加以应用和开发，因此需要相关研究者更多的钻研和努力。?? 参考文献： [1]单德山,李乔;车桥耦合振动数值模拟及软件实现[J];西南交通大学学报(自然科学版);1999年06期 [2]庞胜利,吴瑰丽;人工神经网络在大型桥梁健康监测系统中应用研究[J];石家庄铁道学院学报;2002年02期 [3]施洲;夏招广;葛玉梅;;钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥动力试验及车桥耦合振动分析[J];铁道学报;2006年04期 [4]杨岳民，潘家英，程庆国;大跨度铁路桥梁车桥动力响应理论分析及试验研究[J];中国铁道科学;1995年04期 [5]王贵春,潘家英,程庆国.铁路桥梁在列车荷载作用下的动力分析[J].中国铁道科学,1996,17(4):80-89.