加固设计说明书.docVIP

设计说明书 1 工程概况 受北京市路政局公路分局并根据的检测报告。1.2 原桥设计技术标准 图1-2 胜利渠桥横断面（梁号根据检测报告） 2 维修加固设计依据及相关规范标准 2.1 设计依据 1、《九德路胜利渠桥检测报告》（北京中交桥宇科技有限公司）（报告编号：ZJQY-4-QL- 025-2008） 2.2加固设计采用规范1、《公路工程技术标准》（JTJ 001-97/ JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89/JTGD60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85 / JTGD62-2004） 4、《公路抗震设计》（JT） 5、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 、《钢筋混凝土阻锈剂》（JT/T 537-2004） 、《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006） 、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008） 1、《公路桥梁加固施参考规范： 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿，2003） 抗弯惯距： 抗扭惯距： 查表 查表 （2）求刚度参数和 ，由计算结果可见，值对正则方程系数的影响只有1.6%，可忽略不计。 查表内插 汽车荷载各主梁的横向分布系数见表4-1 表4-1 各主梁荷载横向分布系数 荷 载 跨 中 mc 1号梁 2号梁 3号梁 4号梁 汽 车 0.493 0.476 0.442 0.432 挂 车 0.283 0.299 0.273 0.270 4.1.2正截面抗弯承载力验算 由于桥梁资料缺失，设桥面为10cm混凝土+8cm沥青铺装层计算。 恒载： （2）活载：汽-15、挂-80 图4-1 结构离散图 根据程序计算结果： 表4-2 计算结果汇总 梁位 恒载 内力 汽-15 活载内力 汽-20 活载内力 汽-15 组合Ⅰ 汽-20 组合Ⅰ 结构 抗力 汽-15 是否满足 汽-20 是否满足 支点+h/2 M 39 42 61 106 132 463 是 是 Q 96 103 150 259 325 328.7 是 否 1/8 M 128 131 192 337 422 792 是 是 1/4 M 220 218 319 569 711 922 是 是 3/8 M 275 262 381 697 863 922 是 是 1/2 M 293 273 400 734 912 922 是 是 4.2基于检测结果的承载能力分析 4.2.1承载能力检算系数（Z1）的确定 ①表观缺损评定 根据现场观测及《公路桥梁承载能力检测评定规程》（以下简称《评定规程》），综合确定其评定标度值为3（技术状况较差状态）。 ② 混凝土强度 此次检测的混凝土推定值最小为27.7，与设计的30号混凝土极限抗压强度偏差较小，推定强度匀值系数Kbt=0.92。根据《评定规程》的方法，确定其评定标度值为2（强度状态较好状态）。 ③ 结构模态参数 由于未有动载试验的模态分析，根据以往经验，该桥处于较好的状态（1.0～1.1），其评定标度值为2。 根据《评定规程》的方法，列表4-2计算确定桥梁技术状况评定值为2.4，根据此评定值确定承载能力检算系数Z1=1.04。 表4-3 技术状况评定表 检测指标 评定标度值Ej 权重αj 表观缺损状况 3（较差状态） 0.4 材质强度 2（较好状态） 0.3 固有模态 2（较好状态） 0.3 计算得技术状况评定值=3×0.4＋2×0.3＋2×0.3=2.4 4.2.2承载能力恶化系数（ξe）的确定 对于钢筋混凝土结构，根据结构表观状况、构件材质强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土中氯离子含量、混凝土碳化深度、钢筋保护层厚度等的检测评定结果，采用考虑各检测指标影响权重的综合评定方法，计算构件的恶化状况评定值E，最后根据不同环境条件，取用承载能力恶化系数。由于有些项目没有检测，参考以往的经验，根据现场检查情况分别对以上各检测指标给出评定标度值见表4-3。 表4-4 质量状况影响权重及其恶化状况评定 检测指标 评定标度值Ej 权重αj 结构表观缺损 3（较差） 0.32 结构混凝土强度推定值 2（较好） 0.05 钢筋锈蚀电位 2（较好） 0.11 混凝土电阻率 2（较好） 0.05 混凝土中氯离子含量 2（较好） 0.15 混凝土碳化深度 3（较差） 0.2 钢筋保护层厚度 3（有影响） 0.12 计算得恶化状况评定值E=3×0.32＋2×0.05＋2×0.11＋2×0.05＋2×0.15＋3×0.2＋3×0.12=2.64 环