简析城市轨道交通线路精细化设计.pdfVIP

都市快轨交通·第27卷第1期2014年2月 《快轨论坛● doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．01．004 简析城市轨道交通线路精细化设计 苟 波 (中铁二院工程集团有限责任公司 成都610031) 带来不利影响…。 摘要提出轨道交通线路设计在初步设计阶段应重 2精细化设计案例分析 视精细化的设计，并列举出平面大偏角地段、过渡地 段、高架车站端部、控制性地段等位置的线路平纵断面 根据以上背景分析，以下列举部分关于线路精细 精细化设计案例，从土建实施与风险、规模与投资、体 化设计案例，并指出其中一些容易被忽视的常见问题 量与景观、线形与运营等方面，指出各段在线路设计中 和建议。 易被忽视的问题，并提出相应的优化建议，有效地避免 2．1 大偏角曲线地下段 后期线路的频繁调整，方便建筑、结构等土建专业的设 城市轨道交通地下区间采用盾构或矿山法施工的 计，为施工提供良好条件，达到节省工程投资和避免给 居多，线路线间距均按满足隧道之间一倍洞径的距离 将来的运营带来不利影响的目的。 要求设置，一般线间距设计为12m…。因线路穿行于 关键词轨道交通；线路专业；精细化设计 城市建成区，设计中常常遇到大偏角曲线，其一般具有 中图分类号U231+．1文献标志码A 曲线长度较长的特点，通常曲线部分需要设置区间联 文章编号1672—6073(2014)0l-0013—03 络通道。 假设左右线偏角为0c=84。44’15．1”，曲线两端直 l 概述 线段的间距均采用D=12m，左右线采用相同的圆曲 线路设计作为城市轨道交通设计中的重要前期专 线、缓和曲线配置，则两线曲线中部间的距离将达到 业，其好坏对其他专业的设计、后期的施丁、运营以及 L=16．239 投资等都存在较大的影响…。在工程可行性研究设 角a越大，￡值越大，甚至可达20m以上。如有联络通 计阶段，其主要解决线路走向、敷设方式、车站设置等 道设置于该曲线上，则随着联络通道长度的增加，工程 大的线站位方案，以及车辆基地、主变电所、控制中心 投资和风险也会增加。 等用地选址及规模问题，从而达到投资控制的目的。 该阶段对相关基础资料的掌握还不够全面，深度和细 致程度不足，相关专业的涉入深度不够，还达不到线路 精细化设计要求。 当进入初步设计阶段后，随着沿线规划条件的确 定，地质、管线、控制性建(构)筑物等基础资料的完善， 设计的不断深入，具备了线路精细化设计的条件。 线路设计人员应在该阶段充分消化基础资料，与 相关专业紧密配合，尽量将线路设计做到精细化，减少 后期线路的频繁调整，方便其他专业的设计，为后期施 图1 大偏角曲线平面 工提供良好条件，节省工程投资和避免给将来的运营 故当遇到大转角小半径或长大曲线时，需要控制 左右线间距增大过多，一般可采用近似同心圆设计手 收稿日期：2