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《发动机点火系统的认识》学习手册 学习情境 点火异常故障诊断 学习单元3.1 发动机点火系统的认识 学时： 学习目标 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。 能够快速识别发动机点火系统。 能够在发动机点火系统故障诊断工作中进行正确的分析。 能够向客户讲解发动机点火系统有关基本知识。 能够指导客户正确使用发动机微机点火系统。 任务载体 工具媒体 案例：某一缸火花塞断路损坏。 车型：桑塔纳时代超人轿车。 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km／h后提速困难。 维修资料、设备手册 发动机、诊断仪 知识要求 技能要求 学习拓展 了解发动机点火系统的功能、要求和分类。 理解微机控制点火系统的组成和工作过程。 理解微机控制点火系统的控制策略。 理解微机控制点火系统的工作原理。 掌握就车识别微机控制点火系统的方法。 了解微机控制点火系统的控制方法。 了解点火控制器的功能。 3.1.1发动机点火系统的功能 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由发动机点火系统完成的，发动机点火系统的功能如图3-1-1所示。 图3-1-1 发动机点火系统的功能 具体来说，点火系统的功能有两方面：将汽车电源的低电压转变为高电压，再按照点火顺序送至各缸火花塞上，在压缩终了击穿火花塞，产生电火花，点燃混合气；能够根据发动机工况的变化，进行点火时刻和点火能量的控制，实现可靠而准确的点火。 为了保证在各种工况和使用条件下可靠而准确的点火，点火系应满足以下基本要求。 1．提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压 击穿火花塞电极产生电火花所需要的电压称为击穿电压，点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能击穿火花塞，产生电火花，点燃混合气。击穿电压与很多因素有关，其中包括火花塞电极间隙，电极的温度、形状和极性，气缸内混合气的密度，以及发动机的工况等。一般来说，汽车发动机起动时常需9kV～17kV的高电压，在满负荷低速时需8kV～10kV的高电压，而正常点火所需的点火电压一般均在15kV以上。考虑到各种不利因素的影响，为了保证可靠着火，点火系统的点火电压必须有一定的电压储备，点火电压均应在15kV～20kV以上，但电压过高，又会造成绝缘困难，成本提高，一般次级电压限制在30kV以内。 2．提供足够的火花能量与持续时间 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的电火花必须具有一定的能量和持续时间。点燃混合气所必须的最低能量与混合气成分和密度、火花塞电极间隙和电极形状等有关。发动机正常工作时，由于混合气在压缩行程终了时的温度已接近其自燃温度，因此所需要的点火能量很小，只要1mJ～5mJ就可以了；在混合气过浓或过稀，发动机起动、怠速及急加速时，需要有较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排放性的提高，都迫切需要提高火花能量。基于上述原因，为了保证可靠点火，一般传统点火系应具有50mJ～80mJ的初级点火能量，电子点火系应具有80mJ～100mJ的初级点火能量, 起动时应能产生大于100mJ的火花能量，而且还要保证点火时间不少于500us。 3．提供适时的点火时刻 点火时刻对发动机工作性能的影响比较大，要求点火系统能提供最佳点火时刻。而发动机的最佳点火时刻应从发动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴以及排气净化等方面综合考虑。对于传统点火系统，最佳点火时刻应保证燃烧最大压力出现在上止点后 10～15°，此时发动机的功率增大，燃油消耗较低。由于点火时刻一般都在上止点之前，所以点火时刻常用点火提前角表示，即从火花塞开始跳火到活塞运行至上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。如图3-1-2所示，θ′为最大燃烧压力时的曲轴转角（上止点后10～15°），θ为最佳点火提前角。 图3-1-2 最佳点火提前角 发动机的最佳点火提前角与发动机型号、发动机工况和发动机使用条件有关。不同的发动机，发动机的不同工况，最佳点火提前角是不同的。影响最佳点火提前角的主要因素是发动机的转速和负荷，其次是汽油的辛烷值、混合气的成分、发动机压缩比、水温、进气压力、火花塞数量等因素。 1）发动机转速的影响 最佳点火提前角随发动机转速升高而加大，如图3-1-3所示。在传统点火系统和普通电子点火系统中，用机械式离心调节器控制点火提前角，只能分段按线性规律随转速调节点火提前角，所以调节曲线与理想曲线相差较大。当采用微机控制点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。 图3-1-3 转速对最佳点火提前角的影响 2）发动机负荷的影响 如图3-1-4所示，最佳点火提前角随发动机负荷增大而减小。在传统点火系统和普通电子点火系统中，由于点火提前角随负荷变化