长江三峡工程库区交通工程地质环境研究.pdfVIP

维普资讯 弟 6卷 第4期 地球科学 中曰地质大学学报 vo] ：0 No．4 200 年 7月 EarthScience——JournalofChinaUniversityo1G~)scieaces J,：ty 2O I1 长江三峡工程库区交通工程地质环境研究 刘世凯，宋春节．袁 涛。欧湘萍 【武汉理工大学交通学院．湖北武汉 43C063) 摘要：三蛱工程库区大多屑中低山区．沟各切割深、密度大，随着库区开发，不仅需补修淹没的 公路，还将大量修筑新路．兴建公路、铁路势必大量开挖边坡、掘进隧道．从而产生边坡失稳、隧 道塌顶和疏干地下水等环境地质问题．囡此，防治地质灾害发生，对保护库压地质环境具有重 要的现实意义 通过对三峡库区交通工程现状及今后发展引起的各种地质环境问题的实例分 析，提出了环境地质预测及防治对策，为三峡库区可持续发展，提供了有价值的地质资料 关键词：交通工程{地质环境}预测；防治． 中国分类号：U213；P642 文献标识码：A 文章编号：1O00—2383(2001)04—0340—03 作者简介：刘世凯(1940一j，男，教授．1962年毕业于武汉电力专科学校水文地质上程地质专 业 ．后进修于成都地质学院，主要从事工程地质教学与科研工作． 环境地质研究的根本 目的是实现人与地质环境 动的频繁．改变了原有的地质环境条件．又孕育着许 之间的协调发展，而地质环境的合理开发与保护和 多新问题． 改善是实现目的的决定性步骤 也是环境地质研究 的核心所在 ．只有开发合理与保护措施完善．人与 2 环境地质问题 地质环境之间才有可能协同发展．交通工程的发展 也不例外． 三峡工程库区大多属中低 山区，沟谷切割较深。 密度较大，兴建公路、铁路，势必大量开挖边坡．从而 1 交通工程现状 产生边坡失稳、隧道洞顶塌陷和疏干地下水等环境 地质问题． 据三峡库区重庆、涪陵、万县及宜昌四地区的有 (1)开挖边坡．或填方加载．导致边坡失稳．产_牛l 关资料统计：20世纪 90年代前．公路通车里程约 滑坡、崩塌现象，如重庆市施家粱滑坡和青草坝滑坡． 3000km．铁路仅有外围宜昌至重庆约1000km．平 就是因修路挖断坡脚岩层使上部岩体失去支撑而形 均每平方公里只有可通车道路0．3km，且以三级以 成的．此外， 公路开挖引起的较典型的滑坡还有奉 下公路为主．川江航道方面，由于三峡地处川东低山 (节)一 巫(溪)公路的鞍龙坡、高店子、梅子滑坡．奉 丘陵区。水流湍急．滩礁广布，航道条件复杂．时有海 (节) 恩(施)公路的北庄、钟岭沟、大窝村滑坡．巫 损事件发生，因此．古人称其为 “滩如竹节稠 ．滩滩鬼 山县境内的一碗水、白芷、三溪及抱龙河滑坡等． 见愁”．当然，下游段由于葛狮f坝蓄水而有所改善 0 (2)当道路经过软弱破碎岩体时，往往形成崩塌 世纪90年代以后．由于三峡工程上马．随着库区移 密集带．如涪陵市区环城公路．在自流井组和新 田沟 民迁址．交通工程建设 日新月异地发展起来；高等级 组粘土岩夹粉砂岩的地层 内开掘