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关于检测线制动检测情况的评估报告 检测线检测关系到机动车行车安全，其检测标准在GB7258中有强制性规定，其检测方法也在GB7258中以规范性附件给出。质检科检测线一直以来严格按照GB7258对总装调试后的车辆进行100%检测，力求保证合格车辆无行车安全隐患。 整车一次过线合格率是评价产品制造质量的重要标准，其指标受制造质量、检测设备、检测方法等因素影响，其中检测设备、检测方法等检测线因素应控制到最小，使检测线能够真实反映产品制造质量，为提升产品质量提供科学依据和改进方向。 针对以上考虑质检科对检测线检测情况进行了整体评估，由于制动项目合格率较低（74.1%），对整体合格率产生了极大影响（仅由制动不合格引起的整车检测不合格数占不合格总数的76.6%），所以，以4月20日～5月20日一个月的检测数据为依据，对制动项目进行了专项分析。 一、制动检测的现状分析 目前制动检测合格率低是制约整车一次过线合格率低的主要因素，制动项目合格率的提升将会对整车一次过线合格率达到目标值起到决定性作用。 制动项目检测分为以下六项： 制动力和、制动力差、左阻滞力、右阻滞力、整车制动力和、驻车制动 从检测数据上看，制动力差是影响整体合格率低的最主要因素；其次是整车制动力，它与制动力和有很大关系，单轴制动力和偏低整车制动力必然要低；再次是制动力和，但从数据上看，二、三、四轴制动力和很高，这是由于GB7258中对后桥的制动力和没有要求（其中不合格样本为出口车），实质二、三、四轴制动力值并不高；驻车制动的合格率较低主要是现阶段检验方法存在一定问题，纠正后合格率有望提升很大；最后，阻滞力合格率最高，但是也存在一定问题，在下面的数据分析中会具体介绍。 二、制动检测项目的数据分析 1、制动力和 根据GB7258中规定：制动力和要求大于等于60%，出口车要求大于或等于68%。从数据上可以看出，有大量样本低于GB7258设定的下限，而且整体数值在区间内比较分散，这说明以下几点： （1）汽车在硬路面上行驶，地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数（附着系数），在整个制动过程中，制动力系数随滑移率的增大而变化，变化趋势如下图： 检测线设定的滑移率S为7%，由数据可以看出，当滑移率相同时，样本附着系数（这里同制动力和）分布不集中，这说明在设计不同车型时，缺少对附着系数设定的考虑，当附着系数设定值过于接近标准或者小于标准时，出现不合格便是必然的了。 （2）我们的产品质量保证能力不强，根据GB7258我们对制动力和下限要严格控制，但是数据基本按照正态分布，在低于制动力和下限这一范围里的样本数，特别是处在60%～69.9%的样本数并没有急剧减少，这说明车桥制造、整车制造过程调整环节在提高产品质量和满足GB7258要求上没有起到应有的作用。 （3）样本数据落在制动力和40%以下区域，我们可以认为是小概率事件，其数值是异常的,暂不进行分析。 （4）因为GB7258对后桥制动力和没有要求，所以后轴制动力和合格率比较高，然而，对于出口车，内控标准中对后桥制动力和的要求是严格（制动力和大于等于68%），而车桥供应商和工厂的制造工艺上对出口车又没有特别要求，所以出口车合格率要比整体合格率低很多。从五月份的数据看，生产出口车样本有58台，其中20台制动力和不合格。工厂有关部门有必要对供应商和制造过程针对出口车提出更严格的要求。 制动力差 制动力差的出现主要有两个原因： （1）制动气室的安装、制动调整臂的调节，这部分由总装部控制； （2）桥的自身零部件质量，当制动气室的安装、制动调整臂的调节的工序能力没有问题时，桥的自身质量便会暴露出来。为确认影响制动力差的最主要原因，质检科挑选500台车对其气室安装、制动调整臂的调节环节进行监督，以确保其安装、调整到位，然后对这500台车的后桥制动力差做了分析，与总体合格率进行对比，发现制动力差合格率并没有明显变化，制动调整臂的调节不是影响制动力差合格率低的关键因素，由此可见制动力差的出现主要与车桥质量有关。 从数据上看，样本主要分布在0～24%，且分布均匀，没有向一目标值聚集的趋势，制动力差高于24%的样本数占总量很大，同时，有小部分样本偏离标准值很多，这说明以下几点： （1）样本数值在区间0～24%内均匀分布，说明车桥制动力差的控制并不理想，由上面的分析我们确定车桥质量因素在其中起到很大作用，车桥两侧制动器的制动情况与两制动器和制动毂的加工精度和材料品质等有关，应要求供货商提高其制造工序的稳定性。 （2）在区间20.1%～24%与区间0～20%的对比中我们可以看出，一轴的样本数在骤降，而二、三轴的样本数下降幅度并不大，这一趋势与GB7258中的要求相吻合，说明产品的质量是可控的，同时说明一轴和二、三、四轴有着不同的制造标准，那么为了提高制动力差的合格率