轻量化分析总结.pptVIP

郑州市场轻量化车型调研报告 我与郑州市场销售经理马焱通过2011年11月9号-11月10两日在郑州北方汽车城对轻量化车厢，车型的调研与考察，总结以下代表性车厢： 1. 轻量化车型1 2. 轻量化车型2 汇报见下： 针对轻量化车型1的分析 1.车厢采取由边6底8的普板变为边3底4的高强度板的降重量办法。 2.筋的大小变化不大，用料厚度应该不超4mm，结构上轻量化不明显。 。 3.通轴单翻转支座，结构上无轻量化体现。 结论：采取普通的提高钢板材质，降低边底厚度的轻量化车厢。既降低重量，强度基本不受影响，较稳妥的方案，轻量化受影响。 针对轻量化车型2的分析 1.车厢采取由边6底8的普板变为边3底4的高强度板的降重量办法。 2.边板筋及上下横梁的大小变化较大，用料厚度应该小于4mm，结构上体现了轻量化。 3.宽尾轻型双翻转支座，结构上体现了轻量化。 4.但焊接效果不理想，我们需要研究工艺办法解决薄板变形问题。 结论：整体采用降低钢板厚度，边底采用提高材质降低用料厚度的轻量化车厢，可谓轻量化的新产品。降重效果明显，结构上的强度设计应多慎重。 通过以上对两种轻量车厢的分析总结 我认为： 1.对于6.5m以下的车厢，可以采用轻量化车型2的全方位降重方案。 2.对于6.5m-8m的车厢，采用轻量化车型2的全方位降重方案还需要我们论证研究。 3. 当前以6.5米以下的车型做为轻量化试制的重点，尽快完善图纸工艺，做好准备工作。 4.边3第4的轻量化车厢要想做好，怎样解决焊接变形问题是不容忽视的难点。 * 技术质量部 曹晓东 轻量化车型1图片介绍：7.6米东风大力神，边3地4高强板 側板總成特点分析： 1. 立柱500mm，立筋180mm，與我們的產品基本相同 2. 5开门结构,与我们相同 后门特点分析： 1. 立筋180mm，田字格结构，與我們的產品基本相同 2. 双手动钩结构（我单手动钩）。 3. 后门 吊臂30mm与我相同。 小门特点分析： 1. 后贴板是整体折弯，防锈效果好，单难度大。 2. 锁片的焊接方式与众不同。 地板特点分析： 1. 4纵梁结构，内纵梁采用槽型对扣结构。 2. 四纵梁结构的变截面横梁，我还是首次见到。 副梁特点分析： 1. 副梁采用单翻转支座，目前应用最广的一种。 轻量化车型2图片介绍：5.8米（6×2东风底盘），边3地4高强板 側板總成特点分析： 1. 立柱500mm，上边梁160mm，下边梁150mm，立筋150mm 2. 无稳定支架 3. 5开门结构，焊接质量与焊后整体效果不理想。 地板總成特点分析： 1. 两纵梁结构，边横梁有加强三角筋。横梁间距约700mm （含横梁），我们的边横梁间距600 2. 边横梁断面高度150*80mm，我们的边横梁高度130*100mm 3. 纵梁160*80mm 副梁總成特点分析： 1. 轻型4翻转焊接式支座，宽尾支座梁8mm料厚，长度1830mm。 2. 内嵌式副梁结构，端面160mm *