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下沉式隧道基坑支护施工方案及技术要点 五公司 赵建国 摘要： 复合土钉墙支护技术是近年来发展起来用于土体开挖和边坡稳定的一种新型挡土结构。该文结合工程实例的地质及周边复杂的施工条件，对下沉式大跨度汽车隧道基坑工程结构所采用的复合土钉墙支护方案的支护机理进行了分析，对该支护方案的施工技术要点、技术难题处理及施工保通措施进行了阐述。 关键词：隧道；基坑支护；土钉墙；下沉式隧道；施工技术 某枢纽互通位于国道G107线郑州段改建工程项目终点，连接机场互通连接线中州第一门、航空港区主干道新港大道和迎宾大道，现状为环形平交，交叉桩号K41+871.432。 图1 迎宾大道互通（一期）地理位置图 为保护迎宾大道的形象，不干扰在建的大型雕塑，采用单向双车道定向式匝道增加通行能力主线直行方向采用下沉式隧道，减少直行与转向交通的冲突。地面层进行渠化交通设计，解决其余方向的转向交通。根据预测的交通量，互通可分期实施，近期仅实施主线下沉式隧道，地面采用环岛（充分利用现状环岛、避免大量拆迁)渠化交通。远期方案和近期实施工程如图所示。 （b）一期 图2 迎宾大道互通立交实施方案根据程岩土工程勘察报告，所建隧道区段内的地下水补给来源以降雨和侧向径流为主，属空隙潜水。稳定水位4.4米左右。 根据钻探土的成因、结构及物理力学性质划分为7个小层。 表土