铁路交通自动化控制信号论文.docVIP

摘?要：指出我国机车信号运用中存在着跨制式通用、地面信息不统一、提速与跨交路、“黄闪黄”等问题，阐述机车信号信息标准化工作的主要原则，分析新标准在速差信号含义、码序、信息定义及显示方式等方面的特点。? 关键词：机车信号；信息定义；标准化；原则；?我国铁路大量运用的机车信号是建立在地面轨道电路基础上的连续式或接近连续式机车信号。历史上不同的自动闭塞制式产生过各种制式的机车信号，例如交流计数电码机车信号、极频机车信号和移频机车信号。机车信号的车载信号机由于信息量不同曾经采取过5灯位、6灯位以及现在广泛运用的8灯位信号机。虽然我国铁路的机车信号达到了基本普及的水平，在安全与效率方面发挥了重要作用，但在机车信号信息标准化方面却一直没有全路统一的标准。过去地面信息量少，运用中矛盾不太突出。现在地面信息已增加到8个和18个，机车信号信息标准化工作就提到了非常紧迫的议事日程。? 　　 整个系统置于金属盒内，所有对外连线都有隔离措施，模拟量有隔离放大器；点灯输出有继电器；过节输出、继电器动作确认、语音输出、状态输出有光隔；电源有ＤＣ／ＤＣ。μｐ监控内建１．６Ｓ看门狗及低电压检测，上电及复位有严密的系统自检。整个系统具有很强的抗干扰能力和很高的可靠性。 ３ 系统设计 ３．１ 传感器及信号调理通道电路设计 传感器为ＪＹ·Ｊ型移频机车信号接收线圈，它适用于非电化区段、电化区段及地铁，用于接收地面轨道传输的移频机车信号。机车的Ⅰ端及Ⅱ端车轮前各安装一对，每对线圈平行置于两侧轨道上方距轨道１３～１５ｃｍ处，按同名端串联后由带屏蔽两芯电缆接至装置，再由双刀双置开关选择向前的一端传感器信号送入隔离放大器ＩＳＯ１２４。 ＩＳＯ１２４为ＢＢ公司采用新颖的滞回调制／解调技术所设计的低成本精密电容隔离放大器。它由分别放置在壳体两边的输入部分和输出部分组成，因为输入部分和输出部分的电路完全对称，制造时又采用激光调整工艺使两部分完全匹配，因此使输出端能高精度复现输入信号。这种电路与光隔离放大器、变压器耦合隔离放大器的不同之处在于通过隔离电容传输的不是模拟信号，而是通过滞回调制／解调技术产生的５００ｋＨｚ数字调制信号。隔离元件的特性不会影响信号的完整性，而且具有较好的高频暂态性能。在器件的输入和输出部分分别由两个±５Ｖ ＤＣ／ＤＣ模块提供隔离电源，不用任何外部元件，传输系数为１：１，其增益误差小于±０．５％。 程控放大器选用的是ＰＧＡ１０３Ｕ，为单端输入通用仪用放大器，通过数字电平直接选择的基本编程增益为１、１０、１００。增益选择由ＤＳＰ芯片ＴＭＳ３２０ＬＦ２４０７的Ｉ／Ｏ口控制。在该系统中，ＰＧＡ１０３的工作电压为±５Ｖ，而ＤＳＰ的工作电压为３．３Ｖ，由于３．３Ｖ逻辑电平可以直接驱动５Ｖ ＣＭＯＳ逻辑电平，故直接将ＰＧＡ１０３的增益控制端Ａ0及Ａ1接到ＤＳＰ的Ｉ／Ｏ端。 低通滤波器及直流偏置由ＴＬ０６２和ＬＭ２３６－２．５组成。将ＬＭ２３６－２．５提供的２．５Ｖ基准电压衰减一半后所得１．２５Ｖ直流电压与有源滤波器输出的纯交流信号相加，送入ＤＳＰ的模／数转换器输入端供ＤＳＰ采样。 传感器及信号调理通道电路如图２所示。 ３．２ 八色灯显示驱动及确认电路设计 八色灯显示机为八个２４Ｖ灯泡，由七个双刀双置继电器控制其亮灭，还有一个电子开关控制灯泡２４Ｖ电源的开关。八个色灯按安全级别顺序由继电器接成互锁逻辑，每个继电器的两对触点取相反的逻辑经光耦反馈给ＤＳＰ的Ｉ／Ｏ端口作为点灯确认信号。ＤＳＰ依ＦＦＴ解调的结果输出某色灯点灯信号，然后读取反馈的点灯确认信号来判断点灯是否正确，以防不能正确点灯的事件发生。电子开关除能关闭所有色灯外，还在需要改变色灯时，它能先关断２４Ｖ灯泡电源，然后ＤＳＰ再输出点灯信号，使继电器无电换档，延长继电器的使用寿命。 ３．３ ＤＳＰ系统电路设计 ＤＳＰ为ＴＭＳ３２０ＬＦ２４０７Ａ，由于其Ｉ／Ｏ口有４０个之多，故系统的所有输入输出开关量均由ＤＳＰ的Ｉ／Ｏ口直接驱动，ＤＳＰ内带ＡＤＣ子系统，将处理后的移频信号送入其Ａｉｎ端，由定时器定时启动。ＤＳＰ内部程序ＦＬＡＳＨ空间有３２Ｋ字，除一部分用于程序空间外，还可以存放八个色灯的语音。考虑到ＤＳＰ内部ＷＤＴ的超时复位时间太短，选用ＭＡＸ７０６Ｓ作μｐ监控，它提供上电复位、手动复位、超时复位，ＤＳＰ的电源为由ＴＰＳ７６７３３提供的３．３Ｖ电源。由于篇幅所限，ＤＳＰ系统电路原理图略去。读者感兴趣可与作者联系。 ３．４ 最近邻模式识别及车载ＦＳＫ信号的检测方法 最近邻法是最重要的模式识别方法之一。最近邻法决策规则为：对于ｎ类问题，设类ωi(ｉ＝１２…，ｎ)有Ｎｉ个样本ｘj(i)(ｊ＝１２…Ｎi)。针对一个待识模式ｘ，分别计算它与Ｎ＝ΣＮi个已知类别的样本ｘj(i)的距离，将它判为距离最近的那个样本所属