碳化尾气总管施工可行性方案.docVIP

碳化尾气总管更换可行性方案 工程概况 重碱车间现用碳化尾气总管2010年系统大修更换，材质为碳钢管，内衬玻璃钢防腐，其中Φ1020*12管道约155m，Φ2020*12管道约12m，Φ630*12管道约20m，部分试用316材质。 碳化尾气总管内工作介质温度为35℃—55℃，压力0.060—0.090MPa，其中气体组分含量分别为；NH3 6%—30%，CO2 0.5%—10%（冒塔时为最大值），其余大部分为N2和少量水蒸气CO气体。操作不稳冒塔时，碳化塔出气夹带大量液体介质，主要为氨盐水、中和水，液体介质中含大量氯离子，浓度分别为88—91tt和89.5—90.5tt，外部腐蚀主要来自净氨塔出气夹带的精盐水。由于氯离子具有强腐蚀性，目前使用的碳钢管道使用周期大约两年半左右，第三年下半年局部即开始出现点蚀泄漏点，需进行管道外包处理，管道更换周期至多为4年。基于以上原因决定碳化尾气总管在2014年大修期间更换，同时选择新材质进行替换。 二、材料性价比 材质名称 价 格 耐蚀性及使用中发生的费用 碳钢 4300元/吨 需内外防腐，内衬玻璃钢防腐130元/平方米，外部防腐80元/平方米，整体防腐费用约12万元。 使用周期内需进行外包检修处理漏点，工程费用约30万元，且存在安全隐患。 使用周期4年，更换一次材料费加施工费用约45万元 单周期内共计发生费用约87万元 不锈钢304 2.3万元/吨 1、耐腐蚀性能较碳钢略好，但不耐氯离子腐蚀，使用寿命估计7年左右。而七楼尾气总管中带液为氨盐水、中和水含氯离子滴度分别为88—91tt和89.5—90.5tt，不建议采用 不锈钢316 3.3万元/吨 碳化尾气净氨塔进气弯头2010年系统大修期间试用316材质，规格DN500*14，至今已使用三年半时间，经现测厚，1#、2#净氨塔弯头处厚度为10.3mm，3#、4#为10-11mm，但316材质焊接性能不如316L。 316L耐磨性优于316材质，且耐氯离子腐蚀能力强。12mm厚管道预计使用周期为12年左右，二者价格接近，建议选用316L。 大修更换一次性材料费加施工费用约235万元左右，不需防腐。 不锈钢316L 3.3万元/吨 注：316与316L管材市场价格咨询供应部，只提供板材市场价均为2.8万元/吨，上述价格为估算加工费用得来。 如上， 316L材质使用寿命应为碳钢管道的3倍左右，碳钢管道三个周期所需总费用为87*3=261万元左右，316L材质235万元，综合比较建议选用316L材质，既可以延长使用寿命，降低检修费用，又可以降低工艺消耗，减少安全隐患。 施工可行性方案 大体施工方案 重碱车间碳化尾气总管示意图如下图： 依据现场实际情况看，碳化七楼Φ1020*12直管可在大修前提前制作安装就位，减少大修期间交叉作业及工作量。以原管道支撑立柱为基础，增加横梁，标高下调1.3米左右。两碳化塔间距为7m，可将管道分成6m一段提前吊装到七楼原尾气管下部，现场预制并就位。分段情况及管道布置情况如下图。共14段，其中第2段到第13段均可在大修之前固定到位，重碱车间需提前将吹堵管线移位，剩余部分在系统大修期间旧管道拆除完毕后进行施工。为便于以后检修，同时加快大修施工进度，建议七楼至西侧两台净氨塔部分总管采用法兰连接，法兰可选用碳钢材质，每段12米左右，为延长总管使用寿命，建议在碳化塔尾气支管冲刷部位增加隔板，减轻总管冲刷腐蚀。如示意图所示。 由于系统大修期间施工任务量较大，为加快进度，七楼东西至四楼管线两部分可同时施工，拆除旧管道工期压缩在一天之内，在旧尾气管拆除期间1#—12#、15#—21#碳化塔尾气支管可同步进行施工。 针对现场工况，东侧空间局限性以及四楼总管对口需要，顶部Φ2020*12管道与DN1000弯头碰口现场开孔，西侧采用法烂连接。如下图所示： 大修时间现场碰口位置如管道分布示意图所示。西侧Φ630焊缝3道（其中两道是原不锈钢弯头与新管道碰口）；东侧Φ1020焊缝3-4道（包含七楼1道），以方便净氨塔处总管吊装，Φ630焊缝2道（净氨塔与新管道连接）。 时间进度 时间 大修前 第一天 第二天 第三天 工作安排 七楼Φ1020直管预制并就位，西侧管线及七楼两侧变径分离器预制 1、东西两侧旧管道拆除，西侧部分管道回装 2、碳化塔尾气支管拆除，视情况回装 1、新管道全部就位并固定，焊接 2、碳化塔尾气支管安装 3、回卤管回装 1、新管道焊接完毕，管架加固 2、碳化塔尾气支管安装完毕 3、试车 3、注意事项 ①碳化七楼现存三段气吹堵管妨碍施工，提前移位。 ②东侧Φ2020回卤管底部具下方三段气管道顶部距离为1300mm，为方便三段气总管检修，变径管建议东移。 ③大修期间，七