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桥梁支座及其选用 / 桥头堡论坛 子 菁 2007年11月9日星期五 《桥梁支座及其选用》 目 录 桥梁支座概要 公路桥梁橡胶支座的种类及选用 公路板式橡胶支座的安装及施工 公路盆式橡胶支座的安装及施工 临时支座及其用途 铁路桥梁支座的种类及选用 铁路桥梁支座的安装及维护 其他形式支座及其相关咨讯 橡胶支座的衍生品种 支座安装使用及其案例分析 作者保留对目录进行修改的权利 若有修改恕不另行通知 第一章 桥梁支座概要 第一节 桥梁支座的作用及其布置 支座是桥跨结构的支承部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。支座的作用主要表现在以下三个方面： (1) 使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠。 (2) 保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形。 (3) 保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。 第二节 桥梁支座的分类 支座按固定与否分类可分为固定支座及活动支座。 固定支座起着饺的作用，它允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动。活动支座除了能自由地转动外，还应允许在活载及温度变化时，梁端可纵向水平移动。 简支梁桥，按其静力图式应在其一端设置固定支座，另一端设置活动支座。对于铁路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定支座与活动支座的布置应根据以下原则： (1) 对桥跨结构而言，最好使梁的下弦在制动力的作用下受压，并能抵消一部分竖向荷载在下弦产生的拉力； (2) 对桥墩而言，最好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使墩顶混凝土或浆砌片石在制动力作用下受压而不是受拉； (3) 对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力。 根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端；在车站附近，应设在靠近车站的一端；在区间平道上，应设在重车方向的前端。当上述规定互相抵触时，则应按水平力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的要求。 对于多跨简支梁桥，为使纵向水平力在各墩上均匀分配，不应将两相邻孔的固定支座设在同一桥墩上。 对于公路的多跨简支梁桥，通常相邻两跨的固定支座不布置在同一个桥墩上。当桥墩较高时，为减小水平作用，可考虑在其上布置相邻两跨的活动支座；对于坡道上设置的桥，也应将固定支座布置在较低的墩台上。对特别宽的公路桥梁，应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。 悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座，另一端设置活动支座。多孔悬臂梁桥挂梁的支座布置与简支梁相同。 连续梁桥每联只有一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上，如该处墩身较高或因地基受力条件等原因，则应考虑避开，或采取特殊措施，以免墩身尺寸过大。 第三节 桥梁支座的材料构成 支座的材料有钢、橡胶、或标号不低于C30的钢筋混凝土。 橡胶支座在公路桥梁上使用最为普遍。且橡胶支座随着桥梁技术的发展不断发展。 钢支座在铁路桥梁上使用最普通，但近年来，铁路桥梁也大量采用橡胶支座。较早的铁路桥梁大量采用钢支座，但是新建的客运专线亦大量采用橡胶支座。 钢筋混凝土支座具有结构简单，造价低廉的特点，广泛应用于乡村道路桥梁和非重要道路的小型桥梁。因体积大而承载力小，故仅在乡村道路上采用。 第二章 公路桥梁橡胶支座的种类及选用 第一节 公路桥梁板式橡胶支座 1.1、 板式橡胶支座的结构及性能 桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，具有良好的弹性，以适应梁端的转动；同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。 在上述的板式橡胶支座表面粘覆一层厚1.5mm—3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。 板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用。 1.2、板式橡胶支座的分类及表示方法 1.2.1、 板式橡胶支座按结构形式分类如下 : 板式橡胶支座包括普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座两类。 其中，普通板式橡胶支座又可分为矩形普通板式橡胶支座、圆形普通板式橡胶支座、球冠形普通板式橡胶支座等三种。 四氟板式橡胶支座亦又可分为矩形四氟板式橡胶支座、圆形四氟板式橡胶支座、球冠形四氟板式橡胶支座等三种。 1.2.2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下： a、 氯丁胶型：适用温度 +60℃ —— -25