BRT快速公交的工程设计技术.pdfVIP

100 道路交通 城市道桥与防洪 2012年8月第8期 BRT快速公交的工程设计技术 孙瑞华 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海 200092) 摘 要：该文通过在不同改造环境条件下的BRT32程的实践应用研究，提出BRT在新建道路和在既有城市道路骨干路网 上布设的设计技术 ，包括近远期建设结合 ，站距选择 、车道布置、车站设置 、站台设计 ，以及快速公交系统与普通公交系统的 协调设计等方面，可提供BRT工程设计时的经验借鉴。 关键词 ：BRT公共交通 ；公交专用道 ；BRT车站 ；路面结构 中图分类号：U491．17 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2012)08—0100—05 除；由于其 占有宽度较小 ，使得整个公交专用道的 0 前言 占地宽度大为缩小 ，增加社会车道可利用的断面 BRT系统在 国外一些城市取得 了很大的发 宽度(见图2、图3)。 展，积累了不少成功的经验。目前，许多国内城市 1．2 车站布置 也由于 日益严重的道路交通拥挤程度 ，在公共汽 1。2．1站台位置 车的运营服务水平逐渐下降的情况下 ，寻求发展 一 般供选择的主要有侧式站台和岛式站台两 现代快速公交系统。建立高效快捷的城市公共交 种形式。 通系统 ，也已成为近年来国内一些大城市研究和 侧式站台，近期可选用常规的公交车辆 ，无需 实践的重点。国内外大城市均从当地的实际情况 对现有车辆进行更新换代 ，BRT与传统公交能够 出发，运用BRT理念，建设不同特点的BRT。 共线使用 ，既能增加公交专用道的利用效率 ，又可 本文是在 昆明市和乌鲁木齐市两条快速公交 保证 BRT的客源 。 的实践应用的基础上 ，总结新建和改造 BRT工程 岛式站台(中央式站台)使车站供乘客使用的 设计的技术要点。 设施得到更有效的利用，土地设施集约。适合于左 侧开门或者两侧开 门的公交车辆 。需重新订购新 1 昆明市广福路的实践应用 的车辆，且与普通公交的兼容性差。该工程推荐采 昆明广福路属于新建BRT项 目，主干路 ，总长 用侧式站台。 约 15km，改扩建的红线宽度达68m。BRT项 目与 1_2．2 站距选择 工程改扩建同步进行，因此，限制条件较少 ，用地 站点的设置充分考虑沿线居民的出行需要，结 条件相对充足，为实现较高水平的BRT系统提供 合大型居住小区、商业城、横向规划道路的位置来 了良好的平台。在基于这些实际状况上，考虑近远 布设。该地段属于新区开发 ，站 台间距设置 以 期结合 ，并协调普通公交系统，形成了具有特色的 900～1000m为宜 。 BRT线路 。 1．2．3 站台长度 1．1 公交专用道设计 侧式站台宽度为 3．0m；站台长度能够满足两 1．1．1车道布置 辆公交车同时停站的长度(20ITI×2+5m=45m)； 广福路沿线出入 口众多，主线加辅道的断面 同时为了保留远期改建为同时容纳三辆公交车停 形式(见图1)。主线辅道之间频繁的交通转