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增压中冷凝水自动疏水排放装置 黄石长江换热器厂 总工程师；余延富 问题的提出： 中冷器是船用柴油机的重要总成部件，我厂生产是M7000-1119100中冷器全国知名柴油机企业玉柴的配套产品。随机装船，首先用于北海和广州地区。经过一段时间的使用，已显现了中冷器散热片严重腐蚀问题。对此，玉柴船电部，质保部等相关部门，曾多次举行过专题会议，力求解决腐蚀问题。对此，我厂积极主动组织专业技术人员进行分析研究，专题攻关，于2006年三月十六日，提出了中冷器改进方案，并研制出两台样机，分别送往广州地区和玉柴，接受用户试用和台架试验考核。经过一年多时间的装船试用证明，我厂研发的增压中冷凝水自动疏水排放装置是成功的。为了使这项成果能在内燃机行业得到推广应用，在此阐述我们的工作过程 。如下： ⒈腐蚀机理分析： 导致中冷气散热片（T2）腐蚀的条件，应为以下两点； 腐蚀温度 腐蚀介质 腐蚀温度来源于中冷器前端的增压器，腐蚀介质来源于海面含盐的潮湿空气。海面空气（温度一般为22℃左右）经增压后（温度上升到160℃以上），进入中冷器冷却（55℃左右）进入气缸，这一过程是潮湿空气吸热、放热、冷凝的过程，随着这一过程，势必产生大量的含有盐份的凝水。如果凝水不及时排出中冷器，便正好形成了对散热片腐蚀的条件。 ⒉恶性循环 冷凝水大量存储于中冷器内，不但产生了腐蚀条件，同时也严重堵塞了空气的通道。因为增压器的作用，空气流速较大，将会带走大量的水分进入燃烧室，导致燃油燃烧不完全，产生积碳，又由于积碳的堵塞和填充，导致气缸盖密封不好，燃烧室内的高温气体，又可能从气缸反冲到中冷器，使中冷器散热片在高温作用下加剧腐蚀。这样不但中冷器腐蚀加快，同时柴油机又不能爆发出最大功率，形成恶性循环。最终使发动机丧失工作能力。 ⒊消除腐蚀条件的措施 根据上述腐蚀机理和恶性循环分析，便可得出结论，必须排除中冷器内的冷凝水、确保空气通道流畅、尽量减少进入燃烧室的空气的盐水成分。冷却器原设计的工作方式，如下图 根据上图所示可知，经过中冷器产生的大量的冷凝水，无法排出，冷凝水有一部分在增压气流的作用下进入气缸，影响燃油的燃烧，产生积碳，剩余大部分积存与中冷器内部，在高温的作用下，长期浸泡腐蚀散热片，同时又严重堵塞空气通道。导致恶性循环。 为此，我厂提出改变中冷器的安装方式，增设冷凝水排放装置改进方案，具体措施于下图所示： 二．改进方案 是基本不改动原机型结构的情况下增设冷凝水自动排放装置改进方案如图所示； ⑴.在出气端盖下侧增设凹槽。出气口冷凝水能顺利流入下侧凹槽后进入疏水箱. ⑵.增设疏水网。经过中冷器的压缩空气，含有少量水分，疏水网对其进行再一次 附分离，尽量使进入燃烧室的空气保持干燥，以保证燃油的完全燃烧。 ⑶增设自动疏水阀。自动疏水阀是我厂解决冷凝水排放的关键环节。我厂技术人员根据中冷器在柴油机上的工作特点，对冷凝水的排放装置进行了专门的研制，并已在中冷器上得到应用，出厂前，经过工作试验，效果良好。 三．自动疏水排放装置的功效 冷凝水自动疏水器已授予专利，（专利号ZL200620096746.8） 主要有三大功效. ⒈减少了柴油机中冷器总成的腐蚀,延长了机器的使用寿命,减少了维修工作量,赢得了机器的作业时间，增加经济效益。 ⒉提高了柴油机工作性能,在不浪费能源又环保的情况下保证了柴油机的功率输出. ⒊如在海军舰船上推广使用对于保障舰船设备的良好性能和提高我军战斗力有重要意义! 黄石市长江换热器厂 2007年6月21日