青岛市瑞昌路交通信号协调控制设计《交通控制》课程设计.docVIP

《交通控制》课程设计任务书 课 程 名 称: 交通控制 题 目: 青岛市瑞昌路交通信号协调控制设计 专 业: 交通工程 学 生 姓 名: 学　　 号: 指 导 教 师: 开 始 时 间: 年 1 月 5 日 完 成 时 间: 年 1 月 9 日  课程设计成绩： 学习态度及平时成绩（30） 技术水平与实际能力（20） 说明书撰写质量（50） 总 分（100） 等级 指导教师签名： 年 月 目 录 1 课程设计的目的 1 2 交通数据分析 1 2.1数据分析与分组 1 2.2数据分析结果 2 3单个交叉口定时信号控制参数计算 2 3.1 计算参数准备 2 3.2 配时参数计算 3 4 干线交通信号协调控制设计 4 5设计收获及总结 6 参考文献 6 1 课程设计的目的 干线交通信号协调控制是将干道上的多个交叉口以一定的方式联结起来作为研究对象，同时对各交叉口进行相互协调的配时方案设计，使得尽可能多的干道行驶车辆可以获得不停顿的通行权。 2.1数据分析与分组 本次课程设计选取瑞昌路沿线，瑞昌路-广昌路交叉口、瑞昌路-金华路交叉口、瑞昌路-杭州路交叉口、人民路-人民路交叉口、瑞昌路-吉水路交叉口进行线控设计。 课程设计要求分别进行早高峰、平峰（9:00-12:00）和晚高峰三个时段的信号协调方案设计，每班分三组。每班学号前10进行早高峰信号协调方案设计，11-20号进行平峰信号协调方案设计、21号以后进行晚高峰信号协调方案设计。 每组指定1名组长，小组组长安排课程设计任务。 图1 瑞昌路干线交叉口分布图 每个小组的交通数据分析任务有： （1）各交叉口间距，交叉口渠化现状； （2）各交叉口高峰小时各流量数据调查 （3）高峰小时交通量计算，PHF取0.75。 2.2数据分析结果 （1）交叉口高峰小时：流向 进口 直行 左转 右转 合计 东进口 西进口 南进口 北进口 3单个交叉口定时信号控制参数计算 3.1 计算参数准备 本组调查的交叉口为道路条件满足规划要求，有关交叉口的基本交通条件如下： （1）根据该交叉口交通量实测数据的对比分析，并对实测交通量进行系数换算得到各个进口道（）各个交叉口直行车大车率：最高15分钟流率换算的小时如下表所示：交叉口（pcu/h）3.2 配时参数计算 （1）周期时长周期时长宜取40~180秒。 （ 式中：—启动损失时间，取3s； —黄灯时长，可定为3s； —绿灯间隔时间，3s； —一个周期内的绿灯间隔数。 (3) 车道饱和流量 表各类进口车道的基本饱和流量 车道 直行车道 1400-2000 平均1650 左转车道 1300-1800 平均1550 右转车道 1550 =2x(3+3-3)=6(s) q1=999/2=499.5 (pcu/h), q2=1074/2=537(pcu/h) 交通流量比：Y1=499.5/825=0.605，Y2=537/825=0.651, Y总=0.605+0.651=1.210 计算周期长度：C0=(1.5L+5)/(1-Y)=(1.5x6+5)/(1-1.210)为负值。周期取180s。 (2)计算有效绿灯时间：Ge=Co-L=180-6=174(s) ge1=174x0.605 /1.210=87(s), ge2=174x0.651/1.21=94(s) (3)各相位显示绿灯时间：G1= ge1-A1+l0=87+3-3=87(s), G2= ge2-A2+l0=94+3-3=94(s) (4) 确定各相灯时 第一相，绿灯G1= 87s,黄灯A1=3s；第二相，绿灯G1= 94s,黄灯A1=3s,周期长C=187 (s) 图3.2信号配时图 4 干交通信号协调控制设计 根据每一交叉口的平面布局及计算交通量，按单点定时控制的配时方法，确定每一交叉口的周期时长以所需周期时长最大的交叉口为关键交叉口，以此周期时长为线控系统的备选系统周期时长。 以各交叉口所需周期时长并根据主次道路的流量比，计算各交叉口各相位的绿信比及绿灯时