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城市轨道交通车辆选型 ——北京地铁车辆选型研究 摘要： 城市轨道交通车辆选型不仅涉及到车辆专业本身，还关系到城市轨道交通系统多个专业的设计及选型，同时对环境，运营服务水平和工程投资等都有不可低估的影响。因此每个建设城市轨道交通的城市都十分重视车辆的选型问题。从城市轨道交通车辆的特点，并结合北京地区特点，提出车辆选型原则，对北京地铁车辆选型问题进行研究。 关键词：城市轨道交通 选型 北京地铁 选型研究的必要性 近年来我国城轨交通发展迅猛，城市地铁交通在今后我国十几二十年内将是快速增长期。全国许多城市都在续建或新建地铁工程，现有的城市有北京，天津，上海，广州，南京，深圳，都在既有线上不断扩建。以北京地铁4号线为例，北京地铁4号线（以下简称“4号线”）是北京地铁线路之一该线路全长28千米，共设24座车站，以丰台区的公益西桥站为起点，终止于海淀区的安河桥北站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽、商业区，是北京南北交通的主动脉之一。全线于2009年9月28日正式通车运营。2010年12月30日实现与当日开通的北京地铁大兴线贯通运营，4号线列车可直接开行至大兴线终点站天宫院站。 图1.北京地铁线路图 地铁建设的设计和规划，关系到后期建设的成本和效率，是国计民生的大事，所以我们必须在地铁规划的时期，做好地铁车辆的选型工作。 车辆是城市轨道交通工程中的核心组成部分，它的结构和技术性能对轨道交通工程的功能，工程造价和运营效益，安全会产生很大影响。 1.车辆的的限界尺寸将直接影响到车站和区间隧道的的建筑限界，从而对全线的土建工程量产生影响。 2.列车的长度(包括车辆的长度和列车的编组)是确定车站站台长度的重要依据，从而对车站的规模产生影响。 3.列车编组方案额合理与否，决定着整个地铁系统的最大运营，运营水平及服务质量。 4.车辆作为运输载体，是与广大旅客接触最直接的设备，其各项性能不仅决定着旅行的舒适度，而且很大程度上决定着地铁系统的安全可靠性，旅客对轨道交通系统的满意性很大程度上是通过车辆反应出来的。 5.车辆作为轨道交通系统的核心设备，就技术而言涉及到机械，电气，电子，原材料等各个工业领域，它有车体，转向架，受流装置，电气设备，控制系统，制动系统及内部设备等组成，在一定程度上标识这地铁技术的发展水平。 6.就投资而言，车辆的购置费，站轨道交通总投资的很大比例，合理的车辆选型可以降低轨道交通投资，由于车辆的许多部件还有赖于进口，车辆是实施国产化的重点和难点，目前国内厂家已经引进国外车辆先进的制造技术，车辆选型对其本身的国产化有着直接的影响。 7.地铁是城市轨道交通线网中的重要组成部分，车辆的选型及编组的合理与否，对以后其他线路乃至整个路网都有着重要的影响，同时也决定着地铁系统长期的运营成本。 二.车辆选型主要原则 1.适应自身线路的条件，满足运量需求，适当留有储备和发展余地。 2.与城市现有轨道交通路网制式相协调，考虑有利于资源共享。 3.技术成熟，安全，低耗，维修方便，购置成本适宜。 4.乘坐舒适，造型美观，满足环保要求，与城市环境协调。 5.符合国家产业政策，满足国家对车辆国产化率的要求。 三．研究背景 地铁线路从立项开始必须做详尽周密的可行性研究，一般可分为可行性研究的初稿，中间稿和最终稿三个阶段，最终线路的功能定位，车辆选择，线站位以及铺设方式，一定要广泛征询广大市民的意见，注意地铁本身的公共属性，要与当地政府的长远发展规划相符，尤其是地铁车辆选型，它对整个工程规模及造价，运营效益影响较大，所以设计之初必须多车辆选型及编组进行专题研究。 1.长运的客流预测（不少于30年）。研究和论证过程必须结合当地政府的长远规划，考虑各种变化因素。 以北京地铁四号线为例说明： 4号线日均客流接近80万人次，与10号线相近。2011年5月1日曾创下116万人次的最高日客运量。由于经过颐和园、动物园、西单等著名旅游景点和商业街，并且与北京南站无缝接驳，4号线在假日的客运量甚至高于工作日，在北京地铁各线路中独树一帜。逢节假日，动物园站常常因客流过大而封站。工作日早高峰期间，4号线南段承担了来自丰台区马家堡、西罗园、南苑以及大兴区的通勤客流，以及早晨到达北京南站的火车客流。北上列车开至菜市口、陶然亭往往已经拥挤不堪，在菜市口——宣武门区间出现最大满载率。位于西单、西直门之间中心城区的车站，进出站人数有限。而4号线北段由于靠近景区，且没有传统的大规模交通枢纽，因此运力有较大富裕。 根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》的有关规定，城市轨道交通线路运能等级可分为高运量，大运量和中运量三个标准，各运能等级相关技术特征见表1 表1.各运能等级线路相关技术特征 根据上述规定，北京地铁4号线使用车辆及各相关数据信息如表2.