城市轨道交通车辆构造教学配套课件连苏宁第四章车辆连接装置.pdfVIP

城市轨道交通车辆构造 第四章 车辆连接装置 连苏宁主编 【问题导入】 车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装 置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆 之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车 辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动 作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动 连接。 第四章 车辆连接装置 【学习目标】 1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。 2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。 3.能复述纵向力的传递路径。 4.能掌握连接装置的附属装置的连接。 【教学建议】 1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲 器模型实训室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩 及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视 频介绍一套。 3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。 第一节 车钩缓冲装置概述 一、车钩缓冲装置的作用 二、车钩连挂装置的分类 图4-1 非刚性车钩与刚性车钩 a)非刚性车钩 b)刚性车钩 1)减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车 中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 第一节 车钩缓冲装置概述 2) 由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力 也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3)减小了车钩连接表面的磨耗。 4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城 市轨道车辆和客车尤为重要。 5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上 的危险。 1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的 条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不 同的车辆，以及空车和重车) 。 第一节 车钩缓冲装置概述 2)车钩强度大。 3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 第二节 车 钩 一、自动车钩 1.国产密接式车钩缓冲装置 图4-2 国产密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2—风管连接器 3—橡胶金属片式缓冲器 4—冲击座 5—十字头 6—托梁 7—磨耗板 8—电气连接器 (1)钩头结构 车钩的内部结构如图4-3所示。 第二节 车 钩 (2)作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图4-3所示。 图4-3 密接式车钩内部结构与作用原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩头 2—钩舌 3—解钩杆 4—弹簧 5—解钩风缸 第二节 车 钩 1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被 固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半 圆形钩舌的连接面与水平面呈40 °角。 2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔 中。 3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵 解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车) 的解钩风缸， 同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风 缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位 置，此时两钩即可解开。 第二节 车 钩 2. Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 图4-4 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2— 引导对准爪把 3—风管连接器 4—电气连接器 5—钩身 6—橡胶弹簧 7—支撑弹簧 第二节 车 钩 (1)车钩