城市轨道交通车辆构造教学配套课件连苏宁第五章制动系统2.pdfVIP

城市轨道交通车辆构造 第五章 制动系统 连苏宁主编 第八节 EP2002制动控制系统 一、EP2002制动控制系统的主要组成部件 1. EP2002阀 图5-30 广州地铁3号线车辆气路图 第八节 EP2002制动控制系统 图5-31 EP2002阀的外形 第八节 EP2002制动控制系统 (1)智能阀 智能阀是机电一体化的产品，包括一个直接安 装在气阀上的电子控制部件。 (2)RIO 阀 RIO 阀除了具有智能阀的所有功能外，还可以通 过硬线与其控制的转向架上的牵引控制单元进行通信，使 电制动和空气制动协调工作。 (3)网关阀 网关阀除了具有RIO 阀的所有功能外，还具有制 动管理功能。 表5-2 EP2002阀的主要技术指标 第八节 EP2002制动控制系统 第八节 EP2002制动控制系统 2.制动控制模块 图5-32 EP2002制动系统动车气路图 第八节 EP2002制动控制系统 3.其他辅助部件 (1)空气制动力切除装置 为了便于维护和隔离，在制动风 缸向EP2002 阀供风的气路中设有两个塞门(B10，见图5-32) 。 (2)双针压力表 在每个A车驾驶室内设有一个双针压力表(B 29) ，用于显示主风缸压力和本车第一根轴上的制动缸压 力，带有内照明并提供常规测试／校正用的接口。 二、EP2002制动控制系统的作用原理 1. EP2002阀的内部气路结构 第八节 EP2002制动控制系统 图5-33 EP2002阀内部气路的结构 第八节 EP2002制动控制系统 (1)主调节器(“A”区域) 主调节器由1个中继阀负责调整压 力到相应载荷的紧急制动压力值。 (2)副调节器(“B”区域) 副调节器在主调节器的上游，副调 节器负责限制供给到制动缸的最大压力不超过超员载荷下 紧急制动压力的水平。 (3)载荷压力(“C”区域) 载荷压力负责提供控制压力到主调 节器中继阀。 (4)制动缸压力调整器(“D”区域) 制动缸压力调整器负责将 主调节器的输出压力调整成要求的制动缸压力大小。 第八节 EP2002制动控制系统 (5)连接阀(“E”区域) 连接阀可以使制动缸压力连接到一起 或分开。 (6)压力传感器(“F”和“G”区域) 压力传感器用于内部调节或 外部显示(制动风缸压力、载荷重量、制动缸压力、停放制 动) 。 2. EP2002制动控制系统的网络结构 (1)半列车CAN总线网络结构 半列车CAN总线网络结构是 将半列车所有的EP2002 阀用CAN总线相连，并由B车和C车 上的两个网关阀通过MVB总线(或其他总线)与列车控制系 统进行通信，如图5-34所示。 第八节 EP2002制动控制系统 图5-34 半列车CAN总线网络结构 (2)单节车CAN总线网络结构 单节车CAN总线网络结构是 将每节车上的两个EP2002 阀用CAN总线相连，并由每节车 上的网关阀通过MVB总线(或其他总线)与列车控制系统进 行通信，其网络结构图如图5-35所示。 第八节 EP2002制动控制系统 图5-35 单节车CAN总线网络结构 3. EP2002制动控制系统的制动管理及工作逻辑 第八节 EP2002制动控制系统 图5-36 EP2002制动系统工作示意图 第八节 EP2002制动控制系统 4.制动控制 (1)常用制动 在常用制动模式下，电制动和空气制动一般 都处于激活模式，以便电制动和空气制动之间的及时转换。 (2)快速制动 当驾驶员操作主控制器手柄使其处于快速制