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主送：市委、市政府有关领导 抄送：省科协，市人大、政协有关领导，市委政研室，市发改委、市工信委、市国资委 混凝土桥面板裂缝破损原因分析 及处治方法 曹人清1 李晓鸣2 摘要：公路桥梁混凝土桥面板在施工和使用过程中容易产生裂缝破损。桥面板裂缝破损原因复杂，本文在分析不同裂缝破损形成的原因基础上，以G206国道石排大桥为例，提出了混凝土桥面板裂缝破损的处治方法。 0前言 在桥梁施工和使用过程中，混凝土桥面板出现裂缝破损可以说是“常发病”和“多发病”，桥面板产生横向或纵向裂缝破坏，一旦遭遇雨水天气，桥面板钢筋会随着时间的推移而发生严重的锈蚀，从而加速桥梁结构物整体性破坏，对混凝土桥梁的耐久性构成严重威胁；桥面板裂缝继续发展，桥面板就破碎起坑槽，使行驶车辆跳车，损坏受力构件，严重威胁桥梁的安全。因此，桥面裂缝破损经常困扰着桥梁工程师，影响桥梁的使用质量。本文分析了混凝土桥面板中常见裂缝破损的形成原因，并就裂缝破损处治提出了一些方法。 1.桥面板裂缝破损原因分析 1.1 塑性收缩裂缝 混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩裂缝。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现。产生的主要原因为混凝土终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土的强度又无法抵抗其本身的收缩。主要影响因素为水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等。 1.2 温度收缩裂缝 桥面板受温度收缩开裂取决于温峰时的混凝土和支承梁之间的温差。主要影响因素为年温差、日照、骤然降温、水化热、冬季施工措施不当等。 1.3 混凝土的干缩裂缝 混凝土桥面板施工完经养护后暴露在大气中要失去部分水分并产生收缩。在此过程，纵梁约束着收缩，引起桥面板横向开裂。影响干缩的因素为拌合水、水泥、骨料、外加剂。 1.4 弯折 连续型混凝土桥面板的负弯矩由于恒载和活载产生的弯拉应力而产生开裂，这种裂缝是横向的并且发生内支承的上方。 1.5 刚度不够 桥梁受力结构刚度不够，车辆在桥面行驶过程中，桥梁结构产生较大的变形、振动。影响刚度不够的因素是超载车辆。 2.实例分析 G206国道石排大桥全长145.43米，桥面净空为净7m+2*0.75m人行道，上部构造为3孔净跨径40m的刚架拱，下部构造为扩大基础配重力式桥墩和U形桥台。设计刚架拱主拱片下缘为二次抛物线，净矢跨比为 ，大桥的设计荷载为汽车-20级，挂车-100。 2.1 桥面病害 桥面存在坑槽、龟裂、骨料外露、破损、破裂、空洞、大面积修补，多处出现横向贯穿裂缝现象；桥面伸缩缝抵拢现象严重，腔内充满沙、石等杂物，伸缩缝橡胶带老化断裂，伸缩功能基本失效，严重影响行车的舒适性和安全性。 2.2 病害原因 （1）桥面铺装层太薄，实际厚度6～8cm，设置一层钢筋网，钢筋直径为6mm，不能很好的分散车辆的集中力，局部因受力过大而开裂。 （2）主拱片刚度不够，在超载车辆行驶中变形过大，桥面铺装层承受过大剪切应力及变形而产生开裂，直至破碎。 （3）通过该桥的交通量大，重型车辆不断增多，已完全超出该桥的承载能力。 2.3 病害处治 （1）凿除并重浇混凝土桥面，设两层Φ10带肋成品焊接钢筋网，浇筑10～15cm厚40号防水混凝土铺装层，以增大桥的整体受力性能，改善大桥的受力状况。 （2）拆除并重新设置60型型钢伸缩缝。 3.裂缝破损处理方法 桥面板在施工和使用过程中，若裂缝破损已产生，需根据裂缝长度、宽度和深度，并分析裂缝破损产生的原因选择合理的治理方法。混凝土桥面板常见的裂缝破损处治方法主要有以下几种： （1）表面修补法。表面修补法适用于对承载力无影响的表面及深进裂缝以及大面积细裂缝防渗、漏水的处理。主要有以下几种：①表面涂抹水泥砂浆，将裂缝附近的混凝土表面凿毛，或沿深进的裂缝凿成凹槽，然后用水泥浆涂抹，并压实抹光；②表面涂抹环氧胶泥或用环氧粘贴玻璃布，先将裂缝附近80mm～100mm宽度范围内的灰尘、浮渣洗吹干净，保持表面干燥，然后均匀抹环氧胶泥。 （2）压力注浆法。压力注浆法系用压浆泵将胶结料压入裂缝中，以恢复结构的整体性。一般宽度＞0.5mm的裂缝可采用水泥灌浆，宽度在0.2mm～0.5mm的裂缝或较大的温度收缩裂缝宜采用化学灌浆。 （3）碳纤维粘贴法补强。适用于裂缝宽度＞0.5mm以上部位。用结构胶将碳纤维布粘贴在裂缝进行修补，可以提高结构承载力。 （4）混凝土置换法。混凝土置换法是先将损坏的桥面的混凝土凿除，然后再置换入新的混凝土或混凝土掺钢纤维进行修补。 （5）双层钢筋网混凝土替换法。此法就是先把原桥面板混凝土凿除，浇筑桥面铺装时，严格进行钢筋定位，确保保护层厚度满足设计要求，不允许桥面钢筋网下沉或者上移。提高桥面板的刚度和承载能