沥青混合料-2.pptVIP

式中 d１d２为时间t1t2的变形量 ４２每分钟行走的次数（次／min） c1c2修正系数， 空隙率 表观密度 理论密度 表观密度（水重法） 理论密度 或 空隙率 空隙率要尽量少，以防止水的渗入和日光紫外线对沥青的老化作用。 但一般应残留3%--6%空隙，以备夏季沥青材料膨胀。 沥青体积百分率：压实沥青混合试件中，沥青的体积与试件总体积的百分率 或 矿料间隙率：压实沥青混合料试件内矿料部分以外体积占试件总体积的百分率。 VMA=VA+VV 沥青饱和度：压实沥青混合试件中，沥青部分体积占矿料骨架以外的空隙部分体积的百分率。 或 酸性岩石（花岗岩、石英）用于高速公路、一级公路……，时应： a）采用针入度较少的沥青 b）采取抗剥离措施（以使粘附性不小于4级） 用干燥的生石灰或消石灰、水泥作为填料的一部分 在沥青中掺加抗剥离剂 将粗集料用石灰浆处理后使用 例：某工地有针入度为110的沥青A和针入度为50的沥青B，要求针入度90如何掺配。 2．粗集料（碎石、破碎砾石、矿渣）应尽量选用高强、碱性的岩石轧制成近似正方形表面粗糙、具有棱角的颗粒。为了提高路面的抗滑性，对粗料的粗糙度与耐磨性能提出一定要求，对粗集料的级配不单独提出要求，只要求它与细料、矿粉组成的矿质混合料符合相应的沥青的矿质级配规范规定。当一种粗集料不能满足级配要求时，可选择一种或二种以上的粗集料掺合使用。 一个以上破碎面大于50% 有6个月的贮存期 * 小结：1．沥青混凝土混合料与沥青碎石混合料有什么区别？ 沥青混合料分沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料。其结构及优缺点为：（1）沥青碎石混合料，由沥青和集料按一定比例拌和而成混合料。其中矿粉极少或没有，粗骨料较多，空隙率大于10%，这种结构的优点是热稳定性较好，不易起波浪和发软，但强度较低。（2）沥青混凝土混合料，由大小不同粒径的石子、砂、矿粉按最佳级配原则与适量沥青拌合而成。优点，具有最佳密实度，强度较高，但矿料的内摩阻力不如沥青碎石路面得到充分发挥。 2．沥青组成结构的类型及特点。（1）悬浮--密实结构：连续密级配，C较高， ?较低；强度较高，热稳定性差，空隙率小，耐久性好。（2）骨架--空隙结构：连续开级配，C较低， ? 较高；强度较低，热稳定性好，空隙率大，耐久性差。（3）密实--骨架结构：间断级配，C和?较高；强度高，热稳定性好，耐久好，施工质量不易控制，和易性较差。 3．沥青抗剪强度取决于？影响因素 沥青本身性质（粘滞性） 矿粉性质（矿物成分，比表面积） 沥青与矿料吸附作用 沥表与矿粉的用量比例 内摩 擦角 矿料组成和性质（级配类型、尺寸、形状） 粘聚力 沥青用量 6.2.3 沥青混合料的技术性质和标准 １．技术性质（1）高温稳定性（沥青混合料在夏季高温条件下600C），经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙或波浪等病害的能力。 F1直线流值 FX中间流值 Fm总流值 a.马歇尔稳定度（三项指标） 上压头 下压头 马歇尔试验 直径101.6mm 高63.5mm 600C保温45min(模,试件) 加荷速度50?5mm/min 3--6个试件平均值 F1 FX Fm 荷载 P(KN) 变形F （1/mm） 马歇尔稳定度（MS）：指标准尺寸试件在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪中最大的破环荷载（KN）反映混合料的强度指标流值（FL）：达到最大破环荷重时试件的垂直变形（0.1mm计）反映混合料变形能力指标马歇尔模数(T): b.车辙试验：用标准的成型方法，制成300x300x500mm的沥青混合料试件，在600C温度条件下，以一定的荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件变形1mm,所需试验车轮行走次数，即为动稳定度。 车轮 0.7MPa (次/mm) 碾压速度４２?1次/min(21次往返/min ) 行走距离230 ? 1mm 600C恒温室中 至少三个试件 国标规定：马歇尔稳定度试验评价沥青混合料高温稳定性对高速公路、一级公路，城市快速路、主干路用沥青混合料，通过动稳度试验检验其抗车辙能力（用于上面层、中面层沥表混凝土混合料600C时动稳定度)高速公路和一级公路宜不小于800次／mm二级公路，城市主干道宜不小于600次/mm） （２）低温抗裂性（冬季低温时不产生裂缝）纯拉劲度温度收缩系数柔度 由于沥青的温度敏感性，随着温度的下降沥青混合料的强度增大，变形能力降低，出现脆性破环。由于水温状态的变迁以及行车荷载的重复作用，路基路面结构很难避免使用过程中不出现诸如土基的压密，路基不均匀沉陷与不均匀冻胀、基层的压密等变形。沥青面