渤海湾冰区航行安全探析.pdfVIP

气象海洋环境与船舶航行安全 渤海湾冰区航行安全探析 卫桂荣 (青岛远洋船员学院，山东青岛，266071) 摘要：：2009年冬季以来在黄渤海出现的冰情引起了对船舶冰区航行安全的关注．文章分析了南极“探测者号”沉没 事故和给我们的启示，从船体冰级标志和航区限制、船舶冰区航行指南和应变部署以及冰区航行的具体指导三个方 面提…渤海湾冰区航行安伞策略，提出从交通组织和船舶两个层面关注冰区航行安全，并提出一些具体措施。 关键词：冰区航行；安全：冰级标志：航区；航行指南 1引言 2009年冬季以来，由于持续受强冷空气和寒潮天气影响，我国渤海及黄海北部水域出现大面积 结冰，结冰面积占至整个渤海的51％，部分海域冰层厚度达40cm以上。由于冰情严重、持续时间 长，本次结冰使得渤海出现近30年同期最为严重的海冰灾害，对海上航行安全也产生带来了极大的 影响。据统计，2009年1月1日至1月26日，仅在天津港船舶交通管理系统监控水域内，就因冰 情发生船舶主机故障62艘次，船舶走锚212艘次，船舶出现航行困难事件62艘次。船舶冰区航行 安全成为航运关注的焦点之一。 冰区航行的危险包括：船舶破冰航行，可能对船体局部结构造成损坏；当大面积结冰、冰层增 厚和大块浮冰聚集时，因操作不当会造成车叶损伤，造成船舶操纵困难并出现冰困；浮冰是雷达波 的不良反射体，使得雷达远距离发现大块浮冰较难，会对船舶造成撞击；稳性发生变化；天气恶劣， 低温使船舶的一些设备工作效率降低等。 2对一起南极冰区航行事故的分析 Island)西南 25海里触冰进水沉没。幸运的是全部54名船员和100名旅客成功获救，没有出现人员伤亡。探测 者号是在从阿根廷至南极的航程中触冰沉没的。由利比里亚海事主管机关和智利海军共同组织的海 事调查显示，在探测者号触冰沉没的前一天晚上，船舶进入冰区。大约在10月23日午夜时分，船 舶与冰墙发生碰撞，其船体的一部分损坏并导致迅速进水。尽管船员做了最大努力，但仍不能把进 水限制在最初损坏的舱室内，最后导致船舶沉没。 调查显示…，该船船长基于其个人知识和经验以及当时所获得的信息，错误的认为船舶将遇到 的是初生冰，并据此做出了进入冰区航行的决定，而实际上该船触碰的是岸冰，其坚硬度和危害程 度远人于初生冰。调查报告认为，船长对所航行海区的冰况估计错误是导致这起事故的主要原因。 尽管船长有丰富的波罗的海水域冰区航行经验，但他对南极水域冰的种类并不熟悉。在此情况下， ．．237．． 气象海洋环境与船舶航行安全 船长本应该调整船月自航向，将船驶往开阔水域，而不该在黑夜中进入该冰区。另一方面，调查还发 现当船舶进入冰区航行并驶近冰墙时，没有迹象表明船长在碰上冰墙前采取了减速措施。 的高度关注，也引发了航运界对极地冰区航行船舶船体结构、设备、配员、船员培训等的研究。 探测者号事故说明，船长首先应该对船舶对未来航线上的冰情和船舶的抗冰能力有足够的了解。 在我国黄渤海海面出现严重结冰时，船东和沿海航行船舶上的船长同样应在这两个方面予以足够的 重视。 3船舶的破冰航行能力和航区限制 国际上，船东为了使船舶在安全、保险、运费和船舶买卖等方面有一定的优势，会按照航行区 域对船体和，或轮机的特殊要求进行冰区加强，并申请冰级标志。冰区加强是指船舶在冰区航行，对 与冰有关的船体结构、轮机等采取强化措施，以对抗海水结冰形成的冰层或冰块。冰级标志，最早 A 由芬兰——瑞典冰级规则(北欧规则)规定，分为I A(厚0．8m)、 Supper(冰层厚1．0m)、I I 规定。2006年CCS入级规范规定冰级标志分为四级，即IceClassB1。、IceClassBl、IceClassB2 和IceClass B3，分别与芬兰——瑞典冰级规则相对应。船舶获得这四种冰级标志，表明该船的船体、 轮机等性能具备一定破冰且正常