路基路面期末考试复习资料.docVIP

1、路基设计标高：高速公路、一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二三四级公路采用路基边缘标高；在设置超高加宽的路段是指超高加宽前该处原路基边缘的标高 2、土基最佳含水量：在一定击实功的作用下，土体只有在适量含水量的情况下，才能达到最大的干密度，此时对应的含水量为最佳含水量。 3、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 4、路堤的最小填土高度：从路基强度和稳定性出发，路基上部土层应处于干燥和中湿状态，路基根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定的最小填土高度 5、路基临界高度：与分界稠度相对应的路槽底部离地下水位或地表积水水位的高度 6、CBR：早年由美国加利福利亚州提出的一种评定土基和路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准的碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR 7、路面设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值 8、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次 9、土基的压实度：是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值。 10、路面材料的疲劳寿命：路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。导致路面材料最终破坏（即开始疲劳开裂）的荷载作用次数，称为疲劳寿命。 11、劲度模量：是指一定时间（t）和温度（T）条件下应力与总应变的比值 12、边缘排水系统：是指沿路边缘设置的适水性填料集水沟，纵向排水沟、横向出水管和过滤织物边缘组成的边缘排水系统 一般路基设计包括哪些内容？路基的高度、宽度和边坡坡度的定义是什么？ 内容：（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度（2）选择路堤填料与压实标准（3）确定边坡形状与坡度（4）路基排水系统布置和排水结构设计（5）坡面防护与加固设计 路基高度：指路堤的填筑高度与路堑开挖深度，是路基设计高程与原地面高程之差 路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和 边坡坡度：可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示 新建沥青路面结构设计步骤 （1）根据设计任务书的要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级，面层类型，并计算设计弯沉值ld和容许拉应力 （2）按路基土类和干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量。 （3）参考本地区工程经验，拟定若干个路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量与抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。 （4）计算路面结构表面弯沉值以及结构层层低弯拉应力 （5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度 （6）对于季节性冰冻地区，应验算防冻厚度是否满足要求。 （7）进行技术经济比较，选定最佳结构设计方案 简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？ 设计理论：我国现行的《公路沥青路面设计规范》采用弹性层状体系作力学分析基础理论 设计方法：我国现行的沥青路面设计方法采用力学—经验法。 设计指标：以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标 接触条件：位移完全连续或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力 水泥混凝土面板的类型、特点以及使用范围？ A：普通混凝土路面，特点除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面使用范围，非特别情况下使用；b：钢筋混凝土路面，特点在路面结构中配置钢筋，使面板在产生裂缝之后，保持裂缝紧密接触，使用范围，适用于各种容易引起路面板裂缝的情况；c：连续配筋混凝土路面，特点，在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，以抵制混凝土路面板纵向收缩而产生横向裂缝，使用范围，适宜用于高速公路及一级公路和交通量特别大的重载道路；d：钢纤维混凝土路面，特点，显著提高混凝土的抗拉强度，抗弯拉强度，抗冻性，抗冲击，抗磨耗，抗疲劳等性能，范围，适用于地面标高受限制地段的路面；e：碾压混凝土路面，特点，强度高，节省水泥，节约用水，施工速度快，养生时间短，范围，一般用于二级以下公路或作为高速公路，一级公路的刚性基层使用。f.装配式混凝土路面，特点，结构简单价格低廉，能承载较大单位力，出现较大变形也不破坏块料，便于修复，适用范围，人行道，停车场堆场，街区道路，次要道路，一般公路面；g.复合混凝土路面，特点，路板采用上下两层不同混凝土