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浅谈高速公路桥梁建设的测量技术 【摘要】高速公路的桥梁建设兴起，立交桥在城市道路中的显著作用越发突出，测量技术在建设中不断得到应用和改进。先进的仪器在测量中得到广泛应用，从以前的经纬仪逐渐提升到全站仪，同时在测量距离、方位角、面积的采用人工计算的方法也被全站仪的电子计算所取代。导线点的控制和检验,仪器的准确操作,桥梁每个构建的精确测量方法,严谨的测量记录,以及良好的工作作风,这些是测量的主要依据。 【关键词】?测量 导线点 仪器 计算器 卷尺 偏位 面积工程 前言交通条件在不断改善，道路、桥梁建设在逐渐加大和扩张。 　　在大学毕业实习期间，接触了高速公路建设，其中包括一座大桥、一座特大桥、许多匝道和道路土方施工，我主要从事测量工作，了解到测量的具体操作方法和技术。 １测量在高速公路的建设中有重要作用 　　测量指导着从施工准备到竣工期间的所有过程。 　　高速公路是新建工程，有着工程量大和工期长的特点。 　　高速公路建设有规范的设计图，我们首先需要熟悉图纸，了解道路及桥梁的结构特征。 2.充分准备测量工具 　　仪器有南方ＮＴＳ—３００型全站仪、索佳全站仪，一光—ＤＳＺ２型水准仪、索佳水准仪。 每台全站仪需要准备两个棱镜头，两个仪器三角架，有一个木制的很一个铝合金的。水准仪备两塔尺。 　　仪器脚架用了几个月有可能出现固定脚架的紧固螺丝滑丝，脚架尖被踩断，固定仪器的螺丝丢失。 水准尺时间长了以后，数字模糊或者消失，不能准确清晰地读书。 　　准备一个多功能fx－5800计算器。 普通的计算器能用于简单的计算，而ｆｘ－５８００ 型计算器可以输入计算直线段的方位角，坐标，和匝道的坐标、方位角等程序。 　　一把１０米卷尺，量桩基、系梁、立柱、盖梁、挡块、墩帽、支座、垫石的偏位，配合水准仪测立柱的标高等等。 　　三台对讲机。文明施工是工地所号召和提倡的，公路测量使用对讲机的比率较大，空凭大喊口号既不文明又对测量起不到很好传递信息的效果。合理利用对讲机，一台供给操作仪器人员，立杆人员或者实地与农民工进行技术交底人员用一台，另一台备份用。 　　背包。把图纸、卷尺、对讲机等收集在背包里，利于测量操作时能有序进行，既节省时间又显得专业。 　　大量的竹桩和木桩。在放红线的时候，每２０米需要一个竹桩。土方放样需要放出中心桩和左右两边的边桩，然后通过拉线撒石灰放出道路轮廓。土方施工高度为６－８米，而且修要分层施工，每层填土厚度在２５～３０ｃｍ左右，路程有２０００多米，总共需要填２０～３０层。竹桩的大量竹桩主要是直接从他方买过来而不是自己制作。 　　只有这些工具齐全，才能不会直接影响工程的进度或者阻止了工程的测量进度。 3.精确的导线点修出规范的路 导线点的精确度直接影响整个工程的准确度，同时避免发生错误。 以一个闭合导线为例，在我们每跨度为20米总长为960多米的大桥来说，设有12个导线点，每个导线点的平均误差为2mm，总体误差有2.5cm。然而桩基的成孔偏位为5cm，在最后两个导线点放样的实测偏位基本在3cm。系梁顶的允许偏位为2.5cm,有可能意味着放样为5mm的点却超出规范5mm,立柱顶的允许偏位为1cm,盖梁为1mm，挡块为1cm这些构件更不用说了。 3.1导线点的精度越高越好 制作导线点时，需要准确测量、计算出每个导线点的坐标和高程，两个相邻导线点之间的距离和方位角。 　　直接影响这些数据的因素有很多，用全站仪测坐标、距离、方位角，水准仪测高程。 　　全站仪本身的精确度非常重要，有不同功能的仪器精确度不同，当有两台不同精度的仪器，择优选择仪器测量出导线点所需数据。 　　导线点是测量依据，制作导线点是测量前期工作的一部分，也是测量准备工作。 　　不是每条道路都需要有闭合导线点，桥梁需要闭合导线点，闭合导线点提高桥梁的整体性，减少了相对误差。 　　每个城市都有国家相关单位通过卫星系统测出的坐标和绝对高程作为参照物。 　　勘察单位用定位系统给出了比较稀疏的导线点坐标、方位角等数据。 　　最初给出的导线点太少，相邻两点的距离太大，有的有1000米左右。而在这1000米的范围内误差很大，如果仅仅用全站仪测量，测出的数据也太离谱了有很大的误差。 　　因此我们依据这出发点引出更多的导线点。 3.2制作导线点时，主要考虑以下几点 3.2.1选择好位置 　　导线点不能太靠近桥梁或者道路边缘，主要避免导线点在工地施工过程中被损坏或者因为离工地太近看不到高处构造物而不能起到全面测量到位的效果。 　　一般在红线之外的20—100米的范围内。 　　导线点最好要在宽敞处。由于全站仪的假设范围在2米左右比较合适，便于人员测量时的活动。最好不要在小道中间，防止以后被行人压坏。 3.2.2材料准备要充分 　　制作一个导线点，需要锯成十字丝的10—20mm的钢筋，C15以上强度等