QC成果采用支墩支承轨排法提高地沟轨道工程施工质量.docVIP

提高地沟轨道工程施工质量 采用支墩支承轨排法 一、工程概况 九江客车技术整备所13、14、16道检修地沟全长1098米，其中13、14道检修地沟各长534米，16道检修地沟长30米。地沟轨道工程采用钢筋砼支承垫块，P43-12.5旧轨、70型扣板式2000-4# 本次活动时间 2000年12月1日~2001年6月10日 组 长 李传民 38岁 项目经理 助工 付组长 罗志生 27岁 项目总工程师 助工 组 员 张德全 31岁 项目工程部部长 技术员 高全会 34岁 项目技术员 项目技术员 陈长林 38岁 作业队长 作业队长 赵正发 32岁 施工员 施工员 备 注 小组成员都经过TQC培训 表1.小组简介 三、选题理由、课题目标 图1.选题理由、课题目标 四、现状调查 经查《轨道工程质量验收评定标准》，我们把地沟轨道工程作为整体道床轨道工程。地沟轨道工程施工一般采用轨排法，固定轨排有两种方法：龙门吊提升、支墩支承。 表2 .施工方案比较 方法 主要设施 辅助设施 难度 安全影响 费用 龙门吊提升 搭设龙门吊 铺设走行轨 大 大 大 支墩支承 预制支撑块 零小 普通 小 小 表3 .轨道质量标准 序号 项目 标准(mm) 1 轨距 +2、-1 2 水平 ±5 3 两股相对水平 2 4 三角坑 6.25m距离内：≯2 5 线路中心偏差 ±2 6 矢度 10m弦量：≯2 图2.检修地沟施工截面图 图3.支墩纵向布置示意图 五、可行性分析 图4.可行性分析 六、试验分析 1、 从表3可以看出，支墩支承轨排法施工工艺并不复杂，小组成员进行分工把关，选取60m作为试验地段。施工模板采用１cm厚竹胶板，方木支撑， Φ10对拉筋配合钢管加固，支墩采用同标号C20砼预制，间距2.5m，钢轨采用轨距拉杆固定轨距，间距2.5m。2000年12月23日施工完试验段，经检测质量情况如下： 表4. 质量检测统计表 序 号 项 目 频 数 不合格 点数 不合格频率（%） 累 计 1 线路中心偏差 15 9 37.5 37.5 2 两股相对水平差 15 9 37.5 75 3 10m弦量矢度 15 2 8.3 83.3 4 水平偏差 15 2 8.3 91.6 5 轨距偏差 15 1 4.2 95.8 6 三角坑 15 1 4.2 100 合计 90 24 100 2、原因分析 图6.影响轨道工程施工质量原因分析关联图 七、要因确认 2001年12月25日，本小组召开QC小组会，进行要因确认 表5.要因确认 序号 项目 要因确认 确认方法 负责人 要因判断 1 开挖松动 基坑开挖使加固支撑点表层松散，稍作清理及夯实即可。 调查分析 赵正发 否 2 加固方法不当 轨排重，浇注时捣固振动大，只有垂向支撑不够。 分 析 罗志生 是 3 责任心不强 开展QC小组活动后，项目部将制定奖惩考核措施，加强培训教育，管理及操作人员责任心可以得到加强。 调查分析 李传民 否 4 使用旧轨 虽用旧轨，但轨料可以选择 调 查 赵正发 否 5 用料单一 支墩与轨底间隙大， 填塞要密实，轨料伤损不一，垫块单一不一定能保证密贴。 调查分析 陈长林 是 6 振动大 垫块塞紧后，勤检查，影响不大 调查分析 高全会 否 7 左右股相互影响 左右钢轨联动，加固不易控制，浇注时间长，相互影响大。 调查分析 张德全 是 8 对拉杆滑丝 滑丝现象很少，认真操作，仔细检查可消除。 调 查 赵正发 否 小组成员在进行要因确认 八、制定对策 表6.对策表 序号 要 因 现 状 目 标 对 策 措 施 负责人 完成时间 工作地点 检查人 1 左右股相互影响 地沟两侧同时浇注 清除左右相互影响 单侧施工 单侧施工，同时单边轨排利用钢筋焊接与既有砼连成整体 高全会 全过程 现场 罗志生 2 加固方法不当 只有垂向支撑 控制轨排整体偏移 增加横向支撑力 沿轨排纵向每隔4m打两根钢管桩与轨 排相连 陈长林 全过程 现场 罗志生 3 用料单一 用木楔做垫块 使支撑与轨底空隙密实 采用多种规格垫块 用三合板及硬纸片做辅助垫块 赵正发 全过程 现场 张德全 九、对策实施 实施一： 2001年元月2日，继续以60m作为试验段，采取单侧施工的方法，同时钢轨与既有砼通过钢筋焊接连接，经现场观察，轨排位置固定良好； 实施二： 针对轨排只有竖向加固的现状，沿轨排纵向每隔4m打两根钢管桩，与轨排连接，对固定轨排的横移起到较好作用； 实施三： 施工时采用多种垫