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名词解释 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，表示被被压缩的程度。用ε表示。ε=Va/Vc=Vs+Vc 配气定时：指内燃机每个气缸的进排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。 气门重叠角：通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。 喷油提前角：喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角。 增压中冷：利用冷却风扇在车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气。 偶件：优质材料，精细加工，配对研磨不可互换，密封极好的对件。 喷油规律：指在喷油过程中，单位凸轮转角内从喷油器入气缸的燃油量。 指示效率 指示压力、 平均指示压力：指单位气缸容积一个循环所做的指示功，Pmi=Wi/Vs 有效指示压力：（定义，表达式） 指示热效率：指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。ηit=Wi/Q1 有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。ηet=We/ηm 平均有效压力：使活塞移动一个行程所做的功等于每个循环所做的有效功的一个假想（平均不变）的压力。 有效燃料消耗率be：指单位有效功的耗油量。 指示功率：内燃机单位时间内所做的指示功，Pi=2PmiVsni/τ 有效功率:指示功率扣除机械损失功率即为有效功率。Pe=Pi-Pm 升功率：在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。Pl=Pe/Vs 充量系数Φc：每循环吸入气缸的空气量换算成进气管的体积与活塞排量之比。 过量空气系数Φa：燃料单位燃料的实际空气量与理论空气量指比。 空燃比α：空气质量流量与燃料质量流量之比。 机械效率：有效功率与指示功率之比。ηm=Pe/Pi 机械损失：运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功。 压力升高率dp/dφ： 增压比： 残余废气系数：上一个循环残留在缸内的废弃Mr与每循环缸内气体的总质量m0之比。 排气再循环：在一个循环吸入的新鲜充量m1中，若其中一部分来自发动机的排气用来稀释可燃混合气以降低燃烧温度，控制NOx的生成和排放。 排气再循环率：参与循环的排气的质量mEGR占新鲜充量m1的百分比。 排气损失：膨胀损失与推出损失之和。 泵气功：强制排气和吸气过程中缸内气体对活塞所做的功。 进气损失：内燃机在进气过程中所造成的功减少。 泵气损失：与理论循环相比，活塞在泵气过程所造成的功的损失。 换气损失：理论循环与实际循环的换气功之差。 扫气系数：换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量的质量m1与缸内气体总质量的比值。 过后排气：二冲程发动机排气口的关闭时刻迟于扫气口，这是在活塞上行的推挤和排气气流的惯性作用下，一部分废弃连续由气口排出，直到启口关闭为止。 进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动。 挤流：在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动。 滚流、斜轴涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流，滚流和涡流结合成斜轴涡流。 湍流：在气缸中形成的无规则的气流运动 热力混合：在旋转气流中火焰向燃烧室中心运动，又将中心部分的新鲜空气挤向外壁，促进空气与未燃燃料混合的作用。 滞燃期：指对于火花点火发动机从火花跳火开始，对于柴油机指从喷油开始累计放热率达10%的时间或曲轴转角。 急燃期：从累计放热率10%到90%的时间或曲轴转角（火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段） 后燃期：从累计放热率90%到97%~98%的时间或曲轴转角（相当于急燃期终点至燃料基本完全燃烧为止） 火焰传播速率：火焰前锋相对燃烧室壁面传播的绝对速率。 燃烧循环变动：发动机以某一工况运行时，这一循环和下一循环的燃烧过程的进程情况不断变化。 汽油机点火提前特性：保持汽油机节门气开度、转速遗迹混合气浓度一定，记录功率、燃油消耗率等随点火提前角变化的曲线。 汽油机的燃料调整特性：在汽油机的转速、节门气开度保持一定，点火提前角为最佳值时，调节供油量、记录功率、燃油消耗率等过量空气系数的变化曲线。 着火界限：果农的混合气由于燃烧不完全，放热量少，过稀的混合气因其热值低，放出的热量少，因而不能着火。这两个极限的混合气浓度成为着火极限。 扩散燃烧：混合速率控制力燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧。 预混燃烧：在滞燃期内喷入汽缸的燃料在着火前已蒸发并于空气混合，那么这部分燃料的燃烧可以看作是预混燃烧。 燃烧的循环变动： 爆燃：在某种条件下，汽油机的燃烧会变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，上止点附近的dp/dt值急剧波动，此诗火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的变化。 表面点火：在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 后火：指炽热点的温度较低时，