优化旅客列车正晚点统计的分析.docVIP

优化旅客列车正晚点统计 提升客运服务质量初探 摘　要：分析现行旅客列车正晚点统计的优缺点，从提高客运服务质量出发，研究切实可行的实施方案，健全基础数据库，提高统计质量，使铁路客运服务适应市场需求。 关键词：客车 正晚点统计 初探 1 问题的提出 随着信息化、网络化时代的到来，铁路的客运服务手段也日新月异，数据资源和种类急剧增加。互联网售票、储值卡乘车、列车正晚点查询等系统的应用，给旅客带来了极大的便利，同时对铁路服务也提出了更高的要求。笔者认为，如何利用海量的、即时的电子化数据准确而及时地做好统计分析和预测工作，是统计工作在大数据时代面临的挑战。现行旅客列车正晚点统计指标还不能完全满足改善服务质量、提高运输效率的需求，有必要建立旅客列车分车次全程实时正晚点统计，以满足旅客的乘车需求和铁路提高服务质量的需求。 2 目前客车正晚点统计现状 旅客列车正晚点统计是反映旅客列车按运行图行车的情况，是分析改善运行秩序和运输指挥工作，考核旅客运输组织工作质量的重要依据。根据《铁路客车统计规则》（铁统计〔2010〕263号），目前由铁路局调度部门填报《旅客列车正晚点报表》（客运报-8）、由客车始发和终到站、铁路局分界站编报《分界站及始发、终到站旅客列车正晚点报表》（客站报-8），从而反映旅客列车正晚点情况。 客运报-8以列数为基础计算列车正点率，按列车种类统计（管内、直通）始发、（管内、直通）终到、直通接口入终到、直通接口入通过、直通交口始发、直通交口通过正点率等8个指标。 客站报-8按列车种类统计旅客列车在始发站、终到站、分界站接入、交出的正晚点列数和晚点时分。 可见，目前的客车正晚点统计仍然局限在始发站、终到站、铁路局分界站三个节点，正点率指标也仅仅作为铁路内部考核的依据，并且是按日、月、季、年编制。显然，缺少了实时统计、全程统计的功能。 3 旅客列车全程实时正晚点统计的必要性 3.1旅客需求 对于已购票的旅客，购票后直到旅行结束，整个旅途最关心的就是自己乘坐的列车是否正点。目前旅客虽然可以通过12306官方网站（见图1）和华铁在线等网站和平台查询某站3小时以内各次列车正晚点情况，但旅客出行前选择车次时却无法获知该趟列车的历史和近期正晚点情况，旅客的知情权和选择权要求铁路完善统计指标，提高服务质量。 图1 对比其他交通运输方式，铁路客运正晚点信息服务的不足更为突出。以航空为例，飞友科技公司通过统计中国境内所有航班的飞行记录，掌握了2年内的航班正晚点信息，并以历史准点率的形式提供给旅客（见图2）。 图2 在此基础上，飞友科技公司还根据航班情况、机场特情、天气预报等因素，结合飞常准的自定算法，提供对1-3天内的航班的正晚点预报（见图3），极大地方便了旅客对旅行正晚点情况的预判和选择。 图3 3.2 客运组织需求 近几年来，随着人口加速流动和高铁的快速发展，铁路客运量进入快速增长时期，铁路重货轻客的历史已被改变，客运任务已占铁路运输主导地位。正常的运行秩序是保障客运组织质量的先决条件。列车晚点时的客运组织工作如何做到有序应对，合理安排，列车晚点时分的确定与预测是一个重要因素。 3.3 提高运输组织水平的需求 各级领导和调度指挥部门需要随时了解分析客车运行情况，并根据晚点情况进行科学而有效的旅客列车行车组织。旅客列车分车次全程实时正晚点统计可以提供基础、实时的信息，为改善运输组织方法，提高调度指挥水平创造条件。 3.4增强统计分析作用的需求 数据是统计分析的依据，只有获取了旅客列车全程运行的实时统计数据，才能找出惯性晚点的列车，并分析影响晚点的区段和原因，研究切实可行的对策。 4 旅客列车全程实时正晚点统计的可行性 4.1硬件条件 全路现拥有大、中、小型各类服务器和数十万台微型计算机，建立起数据传输、交换、通信等覆盖铁道部、铁路局和站段的基础网络，并搭建了初步覆盖路内外的客运信息发布平台。 4.2 技术条件 列车调度指挥系统(TDCS)采用现代信息技术实现计算机调度。该系统以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等融为一体的分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。TDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划，生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息，实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。利用该系统可以采集列车运行的全部原始数据，与现行运行图时刻比对即可反映出列车运行正晚点情况。 4.3客车统计系统 2012年以来铁道部为推广客车统计系统，对车站、铁路局的计算机设备进行了升级，形成了客车统计系统架构。客车统计系统以TDCS为信息源，具备动态的数据接口，可以动态实时获取并管理列车运行相关信息，具备了实时采集列车运行时刻、统计正晚点的条件。 5 旅客列车全程实时正晚点统计实施方案 5.1 利用和整合现有铁