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刚架拱桥病害分析与荷载试验研究 摘要：钢架拱桥在实际应用中，其自身构件较少、且施工较为简单方便，在交通道路施工中应用较广泛。但是在具体工程建设中，受运营条件、设计施工、超重载荷及外部环境等方面的影响，在刚架拱桥中也常会出现很多病害问题。本文结合云安县鲤鱼山桥及其相应的静载试验报告的结果，总结了刚架拱桥的病害特点，对病害进行分析，并以此为例，对此类桥型的病害对结构性能的影响进行分析。 关键词：刚架拱桥；病害问题；荷载；处理方法 刚架拱桥是在斜腿钢架等基础之上经过技术不断改造发展而来的新的桥型。在实际工程应用中具有建造成本低、构件较少、造型美观等优势特点，并且对工程所在地的承载力要求不高，这些优势特点使得其在一段时期内广泛使用，尤其是我国的公路等交通干线中得到了很好地运用，并为公路交通事业的发展做出了很大的贡献。但是在长期使用中，其缺点也逐渐暴露出来，对桥梁的安全运营产生了严重影响。桥梁病害的出现，对桥梁自身的结构和相关性能都带来了不利影响。 常见的病害及原因分析 为了及时查找桥梁所存在的潜在危险，对桥梁的承载力等进行检测分析，并未今后桥梁的加固技术等提供有力的依据，对桥梁进行了相关的检测试验，包括对桥梁外观的观察、桥面的检查和桥梁动力荷载试验等。根据所检测的数据结果得知，所检测的桥梁均出先不同程度的病害，对桥梁的结构性产生了一定的影响，同时也为其加固和修复工作提供了相应的依据。 出现的病害问题 1、桥梁外观、桥面检查中的问题 该桥桥面为钢筋砼铺装层，桥面车道布置如图1所示，检测中发现其主要病害有：各伸缩缝内均填满沙石，橡胶条局部破损；各跨桥面普遍存在贯通整跨的纵向开裂和不同程度的网裂，第2跨桥面出现砼破损、穿洞现象；桥面局部横向开裂。如下图1所示。 图1 大埔县高陂田家炳大桥桥面布局检测图 结构病害问题 如花溪大桥，除了桥面出现不同程度的磨损外，在检测中，发现其桥梁结构也出现了病害问题。其上部结构中，梁体腹板存在开裂现象，裂缝宽度在0.2mm以下，多数裂缝宽度在0.1mm左右，未超规范限值；一片T梁单侧腹板裂缝条数约15～30条，跨中处部分裂缝由腹板向下延伸至梁底；下部结构中，左侧桥台与桥面板开裂、分离，裂缝宽约2cm，左侧侧墙沿砌缝一处开裂向后延伸，右侧侧墙沿砌缝开裂，裂缝宽约1cm，长约4m，桥台有下沉现象；1#墩拱座距立柱1m处右侧面开裂，裂缝从上向下裂开，并有渗白浆现象，1#墩立柱基座倒角出现较多开裂现象，裂缝最宽为0.3mm。 总之，花溪大桥简支T梁总体技术状况综合评分67.86分，为3类桥梁。但由于上部结构横向联系普遍出现开裂现象，病害持续发展将较大程度削弱横向联系及结构整体性，造成T梁单梁受力极为不利情况，故花溪大桥简支T梁按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定为4类。 病害原因分析 在对桥梁进行检测过程中，发现其均出现不同程度的病害问题，究其原因，主要有三个方面。其一，与工程施工的质量有直接的关系，在施工中其具体的施工质量与设计质量有一定额差距，使得桥梁自身无法承受预定的承载力，饼子啊长期的使用中结构疲劳性能会出现下降问题，刚架拱桥的连接部位本身施工难度较大，也是施工薄弱环节，其质量很难得到保障，这也容易造成钢板的脱落等问题；其二，钢架管的开裂与设计的尺寸、安全储备等多种因素有很大关联，主要是受力过大问题容易引起裂缝；其三，桥梁作为重载的交通设备，在常年不同力的反复作用下，出现磨损、开裂问题在所难免。 荷载试验分析 荷载试验主要是在对桥梁结构进行模拟分析和理论计算的基础上，对其实际的荷载量和等级大小、相应的加载方法等进行分析，这样既能减少因加载过量引起的桥梁结构受损，又能避免因计算量过低对桥梁自身承载力的浪费等。以下是对云安县S368线鲤鱼山桥静载荷载试验及其结果的分析。 （一）静载试验检测内容 鲤鱼山桥主桥为刚架拱桥，由四片拱肋组成。采用有限元软件计算，综合考虑各拱肋的横向分布效应。选取拱顶、拱脚作为控制截面进行加载分析，测试其在各级荷载作用下控制截面的应变、桥面挠度等变化情况。 具体操作方法 根据静力荷载效率的计算公式为：式中：－试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值；－设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值；－设计取用的动力系数。本次试验为鉴定性试验，荷载效率取值范围为0.8～1.0 静载试验测点布置 具体的测点选择如上图2所示。 图2 桥面挠度测点布置图 结果分析 在各级荷载作用下，各挠度测点测量结果如表2所示，满载时跨中第2片拱肋的挠度最大，挠度值为10.83mm，卸载后残余变形为0.58mm，弹性挠度测试值为10.25mm，而理论计算值为8.0123mm,实测值大于理论值。由于试验跨拱桥跨径较小、加载重量较轻，在两个加载工况各级荷载作用下，拱脚相对位移均未发生变化。 三、桥梁病