城市地铁车站结构设计浅析.pdfVIP

Technological 技术交流 EXCHANGE 文章编号：ZKS0223051 THE STRUCTURAL DESIGN OF SUBWAY STATION 城市地铁车站结构设计浅析 张 洋 铁道部第三勘察设计集团有限公司 【摘 要】针对上海市轨道交通13号线一期工程华江路站，运用SAP2000有限元结构分析程序模拟计算各个工况 下的结构内力，通过对车站主体结构模拟计算分析，得出合理的结构受力体系，保证地铁车站的安全稳定性。 【关键词】地铁车站；结构设计；结构计算；工况法；SAP2000 【Abstract 】This article stands in view of some subway station of Shanghai track transportation No.13 line, utilizes SAP2000 finite element structure analysis procedure to simulate the structure internal force of each operating mode, through the simulation computation analysis of the station main body structure, obtains the reasonable structure stress system, guarantees the subway station’s security and stability. 【Key words 】Subway station; Structural design; Structure computations; Project methods; SAP2000 地铁车站作为城市轨道交通枢纽站点、地面客流 第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、溺谷、 的集散点，起着联系地面与地下的客运功能，其安全 沼泽相沉积层，主要由饱和黏性土、粉性土以及砂土组 稳定是最为重要的。同时，地铁车站造价相对较高，因 成，一般具有成层分布特点。 此，如何做好经济上的合理和结构上的安全可靠是非 勘察表明，拟建场地为古河道切割区，第⑥层缺 常重要的。本文以上海市轨道交通13号线一期工程华 失，第⑤层厚度较厚，第⑦层上部受切割，层顶稍有起 江路站为例，结合现有的水文地质资料，通过数值模 伏，局部缺失。 拟计算，探讨了如何合理地进行结构设计，指出后期 场地浅部地下水属潜水类型，稳定水位埋深为 的施工对整个地铁工程将有重要的影响。 0.3～1.5m，常年平均地下水位埋深为0.50m～0.70m。 1工程概况 场地内承压水分布于⑤2层灰色粘质粉土和第⑦2 层粉砂夹粉质黏土中。场地内第一承压水水头埋深约 本车站主体结构位于金沙江西路下偏向南侧，呈 为地表下3.0m～11.0m，并呈幅度不等的周期性变化。 东西走向，总长484.5m，标准段宽20.4m～21.4m， 该场地的水文地质情况见图1，各土层的物理参数 车站为带有站后折返线的双柱三跨地下两层车站，覆 和岩土物理力学指标建议值见表1。 土3.5m左右，与规划的17号线实现 “十字”换乘，17 3结构设计及施工方法探讨 号线位于地下三层。 2水文地质概况 地铁车站的主要施工方法有明挖法、盖挖法以及 暗挖法施工。目前，国内外