山东交通学院运输组织学期末复习资料.docVIP

运输组织概论 运输的三要素：1.运动（空间位移）：运动的速度、可靠程度和服务的频率 2.所使用的载运工具 3.费用 运输的原理：运输管理和营运的基本原理是规模经济与距离经济。 规模经济的特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低 。距离经济是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少 运输业的类型 1．按运输对象分 （1）旅客运输 （2）货物运输 为实现物的空间位移所进行的运输服务活动，简称货运。 2．按服务性质分 （1）公共运输 为社会性运输需求提供服务，发生各种方式的费用结算。 （2）自用运输 为本单位内部工作、生产、生活服务，不发生费用结算的运输，具有非营业性质。 3．按服务区域分 （1）城市运输 其服务区域范围为一座城市的市区之间以及市区与郊区之间的运输。 （2）城间运输 其服务区域范围为不同城市间广大地区的运输。 4．按运输工具分（1）铁路运输2）公路运输3）水路运输4）航空运输 5）管道运输 5．按运输作用与距离分（1）干线运输（2）支线运输 （3）城市内运输 铁路运输优缺点： 优点：1、运输能力大2、全天候运输3、通用性好，适应各类不同的货物4、铁路运输正点率高5、能耗较低6、运输成本低 缺点：1、原始投资大2、建设周期长3、占地多4、旅客和货物的在途时间长56、货损率比较高 公路运输优缺点： 优点：1、运送速度快2、直达，可实现门到门运输3、机动灵活，4、原始投资少5、货损率低 缺点：1、运输能力小2、运输能耗高3、运输成本高4、环境污染严重 第二章 运输服务与供求的基本特征 一．运输市场的组成： 供方——各种运输方式的运输业者及运输业者的行业组织 需方——各种经济成分的客货运输需求者 主体 中介方——货代、经纪人、信息咨询等 政府方——政府有关机构和各级交通运输管理部门代表一般公众利益对交通运输市场进行管道运输市场 基本运输市场 相关市场：运输设备租赁市场、运输设备修造市场、运输设备拆卸市场 3.按竞争状况：完全垄断市场、寡头垄断市场垄断竞争市场完全竞争市场 1、铁路运输市场 铁路运输具有较高的固定成本，这就决定的它对运量的变化不能作出灵活的反应。 固定成本：铁路网、场站、运输设备等固定设施的建设与维护 变动成本：燃料动力费用、人工开支和税收 2、航空运输市场 航空运输的成本结构是高可变成本和低固定成本。 固定成本：购置、维护运输机费用、飞机保险费 变动成本：机场使用费、人工和燃料等 3、水路运输市场 其基本成本结构是高可变、低固定 近海远洋运输投资大、周期长、船家少，一个航运公司只有一条或几条专用航道、其竞争主要是国际间的，属于寡头垄断与完全垄断的竞争类型。 4、公路运输市场 其成本结构是高可变，低固定 由于其低固定的特点，其进入壁垒很低，因而公路运输市场已是买方市场，竞争最为激烈。 对大多数的旅客运输和普通货物运输，竞争表现为自由市场竞争形态 运输需求：是指在一定的时期和价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。 运输供给：是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。 运输需求的基本特征: 1、运输需求的派生性2、运输需求的普遍性3、运输需求的异质性4、运输需求的部分可替代性5、运输需求的波动性:是指运输需求按运输时间及空间分布的不均匀性En=(△Q/Q)/(△P/P) En=(△Q/Q)/(△P/P) = （300-200）/200 = 0.5/（-1/3）=--1.5 （4-6）/6 注意，需求的价格弹性的计算有方向性，即涨价和降价的计算结果是不一样的。 需求弹性的类型 若|En|1 若|En|1|En|=1 非弹性需求 需求弹性与企业收入的关系 |En|1 降价则企业收入增加 |En|1 提价则企业收入增加 |En|=1 无论提价还是降价，收入不变 影响运输需求价格弹性的主要因素： 1、有无可代替运输需求的其他方式 有→大 2、运输费用在产品总成本中或家庭生活费中所占比例的大小 大→大 3、运输需要的必要性大小 大→小 运输供给的波动性 是指运输企业所提供的运输能力必须根据运输需要的波动而适时加以调整，因此出现运输供给的不均匀性。 如何减少剩余运力： 1、利用运输平峰期间对车辆进行维修 2、实行分散运输：如错开上下班时间Es=(△Q/Q)/(△P/P) 供给弹性的类型： 若Es1 若Es1Es=1 非弹性需求 影响运输供给价格弹性的主要因素： 1、运输设施的投资额 2、剩余运力 3、运输市场情况 4、运输服务的即时性。 运输合理化就是