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西港及三期道岔微机联锁系统改造 技术报告 铁路公司 二0一二年十月 一、概述 此次改造参照既有调车场微机联锁系统，继续使用合肥工大高科提供的室内设备。但此次室外施工改造完全由铁路公司自主完成，这在我港尚属首次。 二、系统结构 本系统主要由下列设备构成：联锁主控机、综合柜（PLC、轨道测控模块，信号机测控模块，道岔测控模块）、电源屏、现场设备（轨道电路、信号灯、转辙机等）、显示屏。 1、联锁主控机 （1）提供调度操作界面； （2）完成选排进路、联锁运算； （3）出现故障时，发出声光报警。 2、综合柜 （1）PLC ① 采集现场各设备状态并上报联锁机； ② 操作命令复核、一致性检查； ③ 系统自检； ④ 控制信号输出。 （2）轨道测控模块 ① 对现场轨道电路状态进行信号转换采集； ② 系统辅助按钮检测，系统辅助控制端口驱动。 （3）信号机测控模块 ① 对现场信号机状态进行信号转换采集； ② 驱动现场信号机的开放、关闭。 （4）道岔测控模块 ① 道岔状态信号转换采集； ② 驱动转辙机转动。 5、电源屏 ① 提供联锁主控机、PLC，综合柜、显示屏等所需电源； ② 双路电源输入，自动稳压并切换。 6、现场信号设备：包括轨道电路、电动转辙机和色灯信号机，它们通过电缆芯线与室内设备连接。 三、技术特性 1、联锁控制功能： 本系统根据车场行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路、信号和道岔实行控制，具体功能如下： （1）选排基本进路、变更进路、取消进路。 （2）人工解锁。 （3）单操、单锁道岔；取消单操、单锁道岔。 （4）挤岔报警，对于在进路锁闭后的挤岔，需要造取消进路然后才能操纵道岔。 2、显示功能 微机联锁系统采用大屏幕显示器显示，操作员可以直观的了解到站场上的任何信息，如道岔的定、反位和故障状态位置；道岔单独锁闭和封锁状态；信号机的开放和关闭状态，灯丝是否断丝，轨道电路区段的空闲区段的空闲、占用、锁闭状态；联锁系统的工作状态、故障报警显示等。 3、故障检测与诊断功能 联锁系统可提供以下故障自诊断功能，可方便操作及维护人员能迅速判断系统发生故障的原因并排除。 （1）若联锁机与PLC通讯中断，上位联锁微机在设定的时间内检测到PLC上报数据未刷新后可立即报警提示并封锁站场。 （2）进路建立过程中或已建立后，若站场发生挤岔事故，道岔失去表示，操作界面给予故障告警提示。 （3）PLC检测到联锁机下发的开灯命令报文有错或在一致性检查中发现不符合开灯条件后立即关闭。 （4）PLC检测到联锁机下发的转岔命令报文有错，道岔拒动。 （5）PLC检测到电源屏供电异常即刻封锁站场。 （6）PLC检测到内存、运算出错以及其他故障后告警并封锁站场。 （7）PLC检测到总线、I/O模块脱落、外接电源断路等故障后告警并封锁站场。 （8）PLC在规定的时间内无法捕捉到正负同步源后告警并封锁站场。 （9）PLC检测到信号机表示电源故障后告警并封锁站场。 四、系统改造具体内容 在没有施工经验的情况下，我们参照既有调车场设备，按照施工方案完成了以下改造： 1、完成西港及三期6组道岔电气集中改造的6000米电缆敷设。 2、完成18架信号机的安装，24个终端电缆盒、12个轨道变压器箱盒的内部配线。 3、完成钢轨切割18处、更换绝缘夹板48付、安装道岔跳线54根、钢轨接续线64根、变压器箱引接线24根。 五、经济效益及使用效果 1、西港及三期6组道岔电气集中改造，将两个区域的6组道岔分别纳入到两套微机联锁系统，减少了四个班次的扳道员8人的工作量。按每年每人6万元的工资和福利计算，每年可节约资金48万元。 2、减少了很多不安全的因素，对行车安全有很大的促进作用，可以大大的减少事故的发生频率，安全效益是不可估量的。 3、该技术改造的成功，为后续铁路信号的施工改造，提供了可靠的依据和宝贵的施工经验。 显示屏 联锁主控机 通信总线 系统结构示意图 室内设备 室外设备 综合柜 电源屏