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机务原因引发的供电事故案例分析与预防 机车受电弓是通过支持绝缘子设置于机车顶部，滑板装有碳条，直接与接触线在动态中滑动取流。因此，机务原因引发的供电事故一般有：受电弓支持瓷瓶 受电弓车顶支持瓷瓶脏污，在春、秋雾雨季节引起变电所频繁跳闸，对运输的干扰也是比较大的。 116．机车升双弓短接区分绝缘器烧断接触线 时间：1989年5月5日。 地点：××折返段3道。 事故经过及设备损坏情况：当日18时05分，SS1-727号机车按照计划由3道出库，行至3道东端20～21号支柱区分绝缘器处时，接触线突然被烧断。 接触网工区出动抢修，做1个。中断供电1 h46 min(实际处理30 min，调度电话、自动电话中断1 h16 min)。 原因及措施： (1)机车升双弓运行至区分绝缘器处，因区分绝缘西端有电，东端无电且接地，短路电流由机车前后弓导通，加之该折(约400 m)，近点永久性短路大电流将接触线烧断。 (2)运行中的机车不得升双弓。一是升双弓会引发分相绝缘器两端相间短路，烧毁接触网设备；二是在区分绝缘器一端有电，一端无电接地时会短接区分绝缘器，因接地属永久性故障，烧断接触线是必然的；三是升双弓会增加弓架次数，加速接触线、机车受电弓磨耗，加大设备维修费用；四是后弓运行，前弓备用，发生弓网事故剐坏后弓时，将前后弓电气连接拆除，升前弓仍可运行。 (3)升双弓运行已多次发生烧毁接触网设备事故。在机车运用管理中，除因特殊情况非升 117．机车受电弓状态不良引发弓网事故 时间：1997年8月12日。 地点：××－×××区间57号隧道。 事故经过及设备损坏情况：当日2时56分，390次旅客列车行至××－×××区间57号隧道第一悬挂点处发生弓网事故，4时17分处理完毕恢复送电，中断供电1 h 21 min。 机车受电弓剐坏变形，呈麻花状并脱落，57号隧道第1～4悬挂定位剐掉。 原因及措施： (1)机车受电弓滑板固定不平，滑板中心距导角200mm处有一硬50 mm长一旧痕，运行中机车晃动使滑板撬起，接触线嵌人旧裂痕内卡滞导致事故发生。 (2)机务部门要对机车受电弓在入库、出库时进行认真检查，特别是在受电弓有效抓托范围内，发现碳条有缺条、缺块、螺栓松动、裂痕等情况应及时进行处理。三角架应固定牢固。 118．受电弓材质不良剐坏接触网设备 时间：1997年9月15日。 地点：××－×××95号支柱处。 事故经过及设备损坏情况：当日2时05分，108次客车运行至××－×××区间95号支柱处时剐网。4时50分处理好设备恢复供电，中断供电3 h 45 min。 设备损坏较为严重，95号棒式绝缘子折断，吊索打脱，软定位打掉，95号支柱西侧2～3 m接触线剐伤并严重扭曲，受电弓损坏。 原因及措施： (1)108次机车后弓缺少2根滑板条运行，先将某站接触网设备剐坏，司95号支柱处折断发生事故。 (2)108次受电弓是××厂产品，已接连发生几起事故，应停止使用该厂家生产的受电弓。 (3)新产品上网或厂家新出的受电弓初次使用时，不宜安装过多，防止因产品质量问题屡屡发生事故。 119．滑板侧磨剐坏接触网设备酿成事故 时间：1997年11月4日。 地点：××车站Ⅱ道。 事故经过及设备损坏情况：当日6时09分，174次旅客列车在××车站Ⅱ道2 h 40 min，下行停电1 h 35 min进行了处理并恢复了供电。 上行接触线断3处，上下行线岔3组、上下行渡线1组、4组、区分绝缘器1组、补偿装置1组、吊弦20余根遭破坏。 原因及措施： (1)受电弓弓头呈45°运行，致滑板侧磨。运行中受电弓状态进一步恶化，在××车站Ⅱ、Ⅳ道交叉处，上行左侧弹簧合螺栓碰在另一支工作支接触线上，弓头打掉后，弓架升天剐翻。 (2)加强受电弓出入库检查，尤其是对受电弓滑板条、受电弓弓头紧固程度进行检查，发现问题及时处理。 (3)变电所应加强值班。远动区段，当远动故障打向当地控制后，值班人员应严密监视设备运行情况。这次事故，6时09分接触网跳闸后，若值班员反馈及时，6时22分××车站值班员反映××站上行接触网无电后通知××站接触网出动抢修，变电所值班人员耽误至少10 min。 120．机车弓头严重倾斜剐坏接触网设备 时间：1994年6月5日。 地点：××－×××区间41号隧道。 事故经过及设备损坏情况：当日5时34分，1813次列车行至××－×××区间41号隧道处发生弓网事故，2个接触网工区共计35人出动抢修，11时15分恢复供电，中断供电4 h 43 min。 41号隧道1～27号定位、悬挂剐伤；12号、16号17号定位棒式绝缘子折断；18号悬挂绝缘子破损2根，19号、20号悬挂拉脱，绝缘子受损，杆件严重变形；21号定位东侧200 mm处接触线严重剐伤2 000 mm；接触线钢铝面严重开裂；钢面断2处；27号