浅议提高铁路货物运输效率.docVIP

 浅议提高铁路货物运输效 率  摘　要: 新中国成立 50 年来, 铁路营业 里程已达 6. 6 万 km, 机、辆、线、通设备不断完善, 货运量 和货 物周转量 不断增加, 但货车周 转时间在 延长, 运 输效率没 有明显提高, 究其 原因, 主 要是由 于车站 一次货物作 业和技术 站中转时间 延长所致, 为此应 采取提高列 车速度、压缩中转 站技术 作业时间、封闭客货运量小的车站、提高 运行图编制质量、增加双线建设比重等措施。 关键词: 铁路; 货物运输效率; 一次货物作业时间; 中转时间  铁路货运效率的高低, 集中体现在周转时 间这项综合指标上。新中国成立 50 年来, 铁路 营业里程已发展到 6. 6 万 km , 牵引动力更新, 线桥隧设备大幅度改善, 车辆性能和载重量大 幅度提高, 通信信号设备加速现代化, 铁路组织 指挥管理和安全保障达到了一个新的水平, 货 运量 和货物周 转量分别 增加了 4. 5 倍和 8. 7 倍, 货 运量已高 于美国 20 万 km 铁路 的货运 量, 居世界首位, 货物周转量为美国的 2/ 3, 居 世界第二位, 是世界上铁路货运密度最高的国 家。然而, 铁路货物运输效率没有明显的提高, 有些项目作业时间在延长, 货车周转时间呈现 了一种缓慢延长的趋势, 货物在运输过程中的 滞缓现象与现代铁路发展不够协调。 1　铁路货车周转时间的发展、现状及存在问题 新中国成立近半个世纪当中, 铁路货车周 转时间发展变化的基本趋势, 大致可以分成两 个阶段, 从建国初期到“五五”期末 30 年间, 大 体在 3 d 左右的时间徘徊, 1980 年以后, 以每年 约 0. 1 d 的幅度持续 延长, 1997 年为 4. 57 d, 1998 年达到 5. 48 d( 根据铁道部计划司公布的 资料) 。 按照时间序列, 全周转过程由装车站停留、 重车在途旅行及中转、卸车站停留、空车在途旅 行及中转四个时间段组成。 ( 1) 装、卸车站停留。通称一次货物作业时 间, 从列车到达车站的时刻起, 包括到达技术检 查、待解、解体、待送、送车、待装( 卸) 、装( 卸) 、 待取、取车、集结、待编、编组、待检、出发技术检 查, 直至列车出发的全部过程, 涉及机、辆、运、 货、装卸及相关企业单位等多个部门, 是多个部 门在多个作业环节有机配合的综合指标。一次 货物作业时间, 从建国初期的 10. 7 h, 到 1980 年延长为 13. 1 h, 平均每年延长 0. 08 h。再到 1997 年延长到 18. 1 h, 平均每年延长 0. 25 h。 到 1998 年为 22. 8 h。说明货物在装( 卸) 车站的 始发( 终到) 作业时间延长了, 效率降低了。由于 装卸机械化程度和组织管理水平的提高, 期望 这个作业过程能够加速而不是减缓。 ( 2) 重车在途旅行及中转。重车运送过程可 分为在途旅行时间( 含列车在中间站停车会让) 和技术站中转停留两部分。前者受重车走行距 离、列车速度、密度、行车区段内会让条件影响; 后者系指重车在运送过程中经过技术站时进行 改编作业和技术检查所占用的时间。近年来, 虽然列车旅行速度有了一定幅度的提高, 但由于 重车走行距离延长造成中转次数增加, 加上每 一个技术站中转过程时间的延长, 现今的重行  程总的中转时间是延长趋势。 ( 3) 空车在途旅行及中转。空车走行距离, 因货物平均运距延长, 从建国初期的 194 km, 到 1997 年为 247 km, 大约每年延长 2 km, 远 低于重行程延长。由于运输组织水平的提高, 现 在空率较建国初期下降近 10 个百分点, 空车旅 行时间保持在 8 h 左右。空车中转受技术站中 转时间的影 响, 从建国初 期到 1997 年延长了 2. 5 h, 每年平均延长 3 m in。1998 年这项指标 出现明显的下滑势头。就空车在途时间而言, 它 的延长在周转时间总体延长中占 4% 左右。 综上所述, 周转时间延长的诸因素中, 装卸 站一次货物作业时间延长占 1/ 3, 空重车在技 术站中转停留延长占 1/ 4, 二者合计为 58% 。其 余 42% 是由于货物运距延长所致。 因此, 车站一次货物作业时间和技术站中 转时间是研究分析周转时间延长的关键内容。 2　周转时间延长的原因分析 ( 1) 技术站中转时间延长的原因分析。全路 15 个路网性、17 个区域性和 17 个地方性编组 站, 再加 500 多个区段站, 承担 6. 6 万 km 营业 线上每天数千列货物列车的解编任务。50 年 来, 全路已经建成了一批颇具规模日均解编能 力在万辆以上的现代化编组站, 使直达列车比 重 从 建国 初 期 的