行车事故案例汇编.docVIP

铁路交通事故案例 1、计划不清，重点列车错办停车 一、事故经过：2007年7月1日14时38分，XX车务段XX站车站值班员接到列车调度员布置：“7501次列车待避L195次，L195次跟着前行的T165次开”。L195次在邻站通过后，车站值班员布置了5道接车。当L195次于15时00分在陇西站5道停车后，客运值班员发现L195次是调运犯人列车，即向车站值班员汇报。车站值班员与列车调度员取得联系后，才知道该列车为重点列车，随即开放信号，L195次在陇西站15时03分开车。 二、事故定性：《事规》附件2《铁路行车事故处理规则》内容解释第9条：通过列车在站内停车，构成耽误列车一般事故。 三、违反规章： 《技规》第165条规定：列车调度员应注意列车在车站到发及区间的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。第166条规定：发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(附件七)，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。第167条规定：特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 《调规》第50条规定：列车调度员根据列车实际运行情况，及时铺画和下达3～4小时列车运行调整计划。重点列车注意事项。第51条规定：专运和特殊指定的列车，按指定的等级运行。第56条规定：调度指挥，必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，正确及时处理问题。 四、存在问题： 1.XX车务段调度员于6月13日接收到关于L195次为重点列车的客调命令后，只进行了登记，没有按规定及时汇报。自6月13日至7月1日这段时间，车站未将该调度命令内容向各班传达，车站值班员对该调度命令也一直未做交接，是事故发生的主要原因。 2.列车调度员在7月1日布置阶段计划时已经写明“L195次是重点列车、XX站通过”等事项。但车站值班员对当日重点列车、重点工作心中无数，当日的重点列车也没能抄与车务段、XX站值班干部的重视，未按要求及时上岗盯控。 3.列车调度员对重点列车的接发会让过程布置不清晰，没有利用现有的设备进行重点监控。 4.L195次司机和运转车长工作不主动，明明知道值乘的是重点列车，但在听到车站值班员联控指路“L195次5道停车”后，未能主动与车站联系，起到联控互控作用。 五、吸取教训：对重点列车的调度命令要按规定登记，重点事项及时汇报，及时传达到位，做好交接班工作；当班人员要对重点列车要重点掌握，做到心中有数。值班干部要及时上岗盯控。列车调度员要及时铺画和下达3～4小时列车运行调整计划，随时掌握列车运行情况，对重点列车要重点布置、重点掌握，利用现有设备重点监控。司机和运转车长遇有变化情况要主动与车站联系，起到联控互控作用。 六、思考问题： 1.开行重点列车应如何掌握？ 2.3～4小时列车运行调整计划如何铺画和下达？ 3.调度命令下达有哪些规定？ 2、胶济线货物列车脱轨事故 一、事故经过：2007年9月16日21时18分，DH27309次货物列车运行至济南局胶济线昌乐至潍坊西间K171+225处，机车及机后1-19位车辆脱轨，中断胶济线上下行行车。 二、事故定性：《事规》第条第十二条A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。构成一般D类事故 四、存在问题：车站值班员臆测行事，不按规章及作业程序，盲目办理接发列车。 五、吸取教训：对于旅客列车，特别是春、暑运期间的临时旅客列车，各中间站车站，对第一列有停点的临时旅客列车，车站干部要上岗监控把关。作业中落实“四核对”制度，即：逐列与列车调度员核对，与三、四小时列车运行计划核对，与“卡”、“表”核对，与邻站核对，确保临客接发安全。 六、思考问题：调度员、车站值班员对旅客列车安全应作为重中之重，特别是对临时旅客列车的开行应加强计划核对。 5、盲流无证驾驭，车站处理不当造成脱线 一、事故经过：7月4曰10时36分，广铁(集团)公司怀化机务段张文、张志林机班在焦柳线靖州车站进行调车作业，完成45046次I道始发列车编组准备开车后，两名机车乘务员离开机车去了车站信号楼。在机车无人之际，一年约19岁的贵州省松桃县人上到司机室，乱动机车自阀手柄、控制琴键开关和机车主手柄等，缓解车辆，于l0时43分30秒，开动机车车辆向前移动，被由运转室出来准备安装列尾装置的车站助理值班员发现喊叫后，车站值班员将开放的道岔扳动于关闭位，机车车辆在挤坏13#，9#道岔，越过关闭的信号机，冲入区间，最高速度达到35km/h。走行1785米，在主手柄回零的情况下,于10时48分07秒停车。10时51分20秒，机车换向手柄被置于加前位，机车车辆向后退行，最高速度达到33公里／小时，在