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车辆关键部位自控措施 一、车端部及钩缓部分 1、提钩杆及座链故障：提钩杆弯曲座槽破损，提钩链松余量不足； 原因：装车时提钩杆被砸弯或用产车推送车辆时不注意顶弯。 2、落锁不到位：故障现象是上锁销凸缘与钩头平面不密贴；钩锁铁没有充分落下。 原因：上锁销孔内有异物，钩锁脚弯曲； 3、钩头与冲击座的距离过大、过小或冲击座有撞击的痕迹：钩头与冲击座的距离过小时，可能是调车时速度过快出现“响钩”造成从板座铆钉折断。那么，过大则缓冲器失效，或钩尾框后挡折断。 4、制动软管：上卡箍后破损。钻台车时回头即可发现。 原因：调车时不摘风管提钩造成。 二、台车内部分 1、辅助管丝扣折断： 原因：主管卡子松动造成。 2、钩尾框后弯角裂纹。 检查方法：手托车轴向上看即可发现。 原因：材质质量差、疲劳裂纹、制造缺陷。 3、旁承压死、常接触旁承有间隙。 检查方法：在台车内两眼平视可以发现此故障。 原因：一般是有车辆偏载造成。 4、摇枕立面裂纹：摇枕排水孔处裂纹后延伸至立面。探过车轴向下看即可发现。 原因：应力集中、疲劳裂纹、制造缺陷。 5、制动梁裂纹及端轴开焊 故障现象：槽钢及弓型杆槽钢折裂，瓦托和端轴开焊，支柱折断。 检查方法：顺着梁体两边看，瓦托端轴要看全，弓型杆处全面看，支柱部位最关键。 三、车轮、侧架及轴承 1、踏面故障：踏面擦伤、剥离、缺损、轮缘磨耗过限等 故障原因：车轮材质差、制造缺陷、制动抱闸、空重车调整装置失效。 检查方法：互控检查上踏面，摇枕两侧下踏面。跨步斜视轮踏面，踏面检查看半圆。 2、侧架故障现象：吊装孔处，三角孔周围。立柱内侧出现裂纹。 原因：应力集中，材质差。 检查方法：侧架弯角要停顿，时间不少8秒钟。 3、轴承故障：红外线预报热轴、密封罩松动。外圈破损，保持架折断等。 原因：轴承本身故障：缺油或油脂变质，漏油或甩油、滚子擦伤或剥离，保持架折断，密封罩松动，外圈破损等。 相关的问题：踏面擦伤、承载鞍不正位，后挡松动、前盖破损、轴端螺栓丢失等。 检查方法：红外预报要记清，手被触箱3秒钟。工长鉴定要及时，点温数据要记清。超过规定要甩车，异状轴承转动检。轴承本身仔细看，踏面马鞍看全面。 四、制动抱闸 制动抱闸由制动阀故障、闸调器故障、基础制动装置故障、手闸未松等故障造成。 检查方法：看车时发现车轮蓝、闸瓦红，闸调器、不转圈即可认为是制动抱闸车。 原因：制动阀缓解不良，闸调器只紧不松，手闸未松，杠杆角度过大卡在摇枕上等。 处理制动抱闸故障时，要体现“快”字，能关则关，不能关者，应使制动机处于不制动状态后放到前方列检所再进行处理。 五、找非常（意外紧急制动） 车辆起非常的种类：①试风完了开启塞门过快引起非常；②未打满风司机撂闸引起非常；③调车作业开塞门过快引起非常；制动阀故障引起非常。 查找非常办法： 1、前部组长关闭折角塞门，让司机撂闸，如还起非常，则是机车故障。 2、如机车无故障，在列车中部关闭折角塞门，让司机撂闸，看是否起非常，如果起非常，可以从中部向前，每隔10辆车试一次，也可以隔5辆车试一次直至找到起非常的车辆。但如果前部车辆不起非常，则向后每隔10两车进行查找。 六、车钩自动分离 原因：车钩自动分离一般是由防跳不良造成，但也有提钩链绑铁丝或提钩杆脱落造成， 处理：处理车钩自动分离要分两个步骤，一是进行调查，把阁下技术数据调查测量清楚后，做好记录，二是处理，一般是更换上锁销，钩锁铁等部件，但处理好后一定要捆绑钩锁脚，防止二次分离。 七、调整互钩差 检查车辆时，发现互钩差超限后，可通过增减车钩托梁垫板的办法使互钩差符合规定。在机后一位可直接调整，如在列车中，可先摘开车钩，用大撬杠将车钩抬起后增减垫板，也可以直接在垫板下打瓦千进行抬高低钩位。 - 2 -