防渗水技术的应用与发展展望.docVIP

浅析防渗水技术的应用与发展展望 摘要：地铁车站防渗水工程不仅在一定程度上影响它的结构安全和使用寿命，同时影响着工程施工以及维修费用的投入。本文结合上海12号线2标七莘路站施工实例，阐述了地铁车站混凝土结构防水处理原则，并且着重分析了地铁车站防渗水技术在施工中的应用，以及堵漏措施。 关键词：地铁车站；防渗水施工；应用 abstract: the subway station impervious to water projects not only affect the structural safety and service life to a certain extent, affect the construction and maintenance costs of inputs. in this paper, on the 12th line marked qishen station construction instance, described the principles of the waterproofing of the concrete structure of the subway station, and analyzes the subway station impervious to water technology applications in the construction and sealing measures. key words: subway station; watertight construction; application 中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 引言：随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，防水工程是地铁建造质量的重要环节。防渗水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。因此必须抓好做好地铁车站防渗水工程的设计与施工。 工程概况 上海12号线2标七莘路站位于上海市闵行区，车站全长452.6m、深16m、标准段宽19.6m。车站主体结构分为a、b两个区段施工，a区施工主要在冬季进行，结构渗漏点很少，在验收前进行了渗漏水处理。b区结构施工跨冬、春、夏三季，结构渗漏点较多，其中在夏季施工的底板和侧墙明显比冬季施工的结构裂纹、裂缝多。 下图为上海12号线2标七莘路站车站平面图以及标准段剖面图： 防水施工原则 1、以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理； 2、在增强混凝土结构自防水的同时结合柔性附加材料进行防水； 3、以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能； 4、抓重点，重点设防变形缝、施工缝、穿墙管等的接缝防水。 地铁车站防渗水技术施工要点 第一，变形缝止水带的埋设 在变形缝位置，模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，同时注浆管埋设在背贴式止水带两翼，通常采用水泥浆液或化学浆液。在结构内部，多采用中埋式pvc止水带进行处理，其防水宽度为300mm，需要注意的是止水带的接头部位不得留在转角部位，转角半径要在20cm以上。另外，在结构变形缝的内侧，采用15mm×20mm的双组分聚硫橡胶或聚氨脂密封膏进行嵌缝密封，在侧墙与顶板变形缝两侧结构的内表面预留30mm×30mm的凹槽，在混凝土结构浇注完毕以后，为了将渗漏水及时排出，常在边墙和顶板的凹槽内设置镀锌铁板接水盒。 第二，施工缝的止水措施 施工缝的止水设计通常是采用遇水膨胀条，对遇水膨胀材料的使用必须慎重，或采用非膨胀型的非疏化丁基橡胶钢芯止水片。止水带施工工艺如下： 在拆除先浇混凝土模板后，要将表面清除干净，在保证缝面无水、无杂物的情况下，将止水条嵌入预留槽内。如果不预留槽，对垂直缝可加用粘结剂全长粘贴，或用水泥钉加木条固定止水条；对水平缝则可直接将其粘贴于混凝土表面。但是必须要注意的一点是，在止水条粘贴完成以后，应尽快浇注混凝土。另外，在安装粘贴的过程中，应采取有效措施防止止水条受污染以及被水浸等，以免景响使用效果。 混凝土结构自防水要点 主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，目的在于增强混凝土的抗裂、防渗以及防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选，抗渗等级s8，而且，必须要严格控制各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量。另外，施工必须要严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度；可在混凝土中掺入有机纤维来提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。一般情况下，防水砼的入泵坍落度及水灰比都有一定的要求：坍落度一般控制在120mm±20mm为宜，水灰比一般