钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施.docVIP

钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施??摘　要:通过地铁车站基坑围护结构钻孔桩施工实例,简要介绍了在钻孔灌注桩施工中的常见问题、成因及控制措施。??关键词:钻孔灌注桩;常见问题;原因分析;控制措施??1工程概况??北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站,车站主体采用明挖顺作法施工,基坑长178.4m,标准段宽20.9m,端头井宽26.6m。基坑开挖深度标准段为17.05m,端头井为18.03m。??车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构,钻孔灌注桩设计桩径800mm,沿车站结构外墙布置,桩间间距1200mm。基坑中部为1#桩,桩长21.05m,共计229根;东、西端头井为2#桩,桩长22.03m,共计125根。钻孔灌注桩采用C25混凝土浇筑;钢筋笼主筋为30 28(双层),内加强筋为20,外螺旋筋为??12。??2 工程地质及水文??2.1 工程地质??根据地质勘察报告,车站的地层自上而下依次为:??(1)人工堆积层:粉质粘土填土、杂填土,层底标高45.43~42.61m。??(2)新近沉积层:粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为10~20mm的圆砾,D大=200mm,分布在标高38.09~35.28m之间。??(3)一般第四纪沉积层:粉土、粉质粘土,层底标高36.37~32.08m;粉细砂,层底标高35.07~30.88m;粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层,层底标高24.69~20.88m;卵石、粉细砂,层底标高22.09~10.52m;粉质粘土、粘土、粉土、细中砂,层底标高10.79~7.63m;粉细砂、粉质粘土,层底标高8.38~7.03m。??2.2 水文地质??(1)潜水:含水层主要为圆砾、粉细砂,透水性好,水位标高为39.51~41.59m,水位埋深为4.50~6.50m,处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切,由于受附近水塘、湖渗漏影响,本层地下水直接接受地表水补给。??(2)第一层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂,透水性一般,水位标高为32.41~35.88m,水位埋深为10.10~13.50m,处于车站结构站台层上部,水头高度1~4m。第一层承压水与地表水及潜水联系极密切。??(3)第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大,为强透水层,水位标高为29.33~33.13m,水位埋深为13.00~16.40m,处于车站结构站台层下部,水头高度7~9m。??3 施工安排??根据工期要求,为加快工程进度,提高工作效率,结合场地及地质水文条件,采用旋挖钻机施工,直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机(只做为辅助使用,当旋挖钻机难以通过卵石、圆砾地层时,可采用冲击钻机通过)配合施工。为防止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短,造成塌孔,采取按每间隔两孔分批跳孔施作的顺序。??4 施工工艺流程图(见图1) ??5 钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施??5.1 孔壁坍落??(1)原因分析:??①护壁泥浆密度和浓度不足,起不到可靠的护壁作用;??②护筒埋深位置不合适,埋设在砂或粗砂层中;??③成孔速度太快,在孔壁上来不及形成泥膜;??④孔内水头高度不够或出现承压水,降低了静水压力;??⑤掏除钻渣或下放钢筋笼时,撞击孔壁;??⑥排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。??(2)控制措施:??①在松散砂土中钻进时,应控制进尺,对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整;??②将护筒底部贯入粘土中0.5m以上;??③根据地质情况合理选取成孔速度;??④如地下水位变化大,应采取升高护筒、增大水头,或用虹吸管连接等措施;??⑤从钢筋笼的绑扎、吊插以及定位垫块设置等环节均予以充分注意;??⑥如孔口发生坍塌,应先探明坍塌位置,将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上1~2m,如坍孔严重,应全部回填,等回填物沉积密实后再进行钻孔。??5.2 护筒冒水、漏浆??(1)原因分析:??①埋设护筒时周围填土不密实;??②起落钻头时碰动了护筒。??(2)控制措施:??①埋设护筒时,四周的土要分层夯实,发生冒水、漏浆时重新选用含水量适当的粘土填筑;??②起落钻头时要防止碰撞护筒;??③开始发现护筒冒水,可用粘土在四周填实加固, 如护筒严重下沉或位移,则应返工重埋。??5.3 缩孔??(1)原因分析:塑性土膨胀。??(2)控制措施:上下反复扫孔,以扩大孔径。??5.4 钢筋笼安装不符合设计要求??(1)原因分析: ??①钢筋笼堆放、起吊、搬运没有严格执行规范要求,支垫数量不够或位置不当,造成笼体变形;??②钢筋笼安放入孔时不是垂直缓慢放下;??③清孔时孔底沉渣或泥浆没有清理干净,造成实际孔深与设计要求不符,钢筋笼放不到设计深度。??(2)控制措施:??①在制作过程中,每隔2.0m设置加劲箍一道,并