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按规范确定地基承载力，首先确定土的类别名称，通常把一般地基根据塑性指数、粒径、工程地质特性等分为六类即黏性土、砂类土、碎卵石类土、黄土、冻土及岩石，然后再确定土的状态，土的状态是指土层所处的天然松密和稠度状况。黏性土的状况按液性指数分为坚硬、半坚硬、硬塑、软塑和流塑状态，砂性土根据相对密度分为稍松、中等密实、密实状态；碎卵石类土按密实度分密实、中等密实及松散；最后确定土的容许承载力。当基础宽度b＞2m，，埋置深度h＞3m，且h/b≤4时对容许承载力予以提高，当基础最小边宽度b≤2m，埋置深度时h≤3m，地基容许承载力可根据地基土的有关物理力学指标从规范查表。老黏土和残积黏土按土的压缩模量确定；一般黏土和新近沉积黏土地基测土样含水量、湿重度、液限、塑限和颗粒密度，求出天然孔隙比和液性指数，查表确定容许承载力；对新近堆积的黄土地基，按土含水比（天然含水量和液限的比值）查表确定容许承载力；对于一般新黄土地基，按天然含水量和液限比（液限和天然孔隙比的比值）查表确定容许承载力；对于老黄土地基，按天然孔隙比和含水比查表确定容许承载力；对于砂类土、碎石土可根据其分类、密度和湿度按规范给出的容许承载力查表确定地基承载力；岩石地基承载力根据岩石级别和岩石的破碎程度查表确定容许承载力；多年冻土地基承载力根据土的分类和基础底面的月平均最高土温查表确定容许承载力。高应变动力检测适用范围：1本方法适用于检测混凝土灌注桩、预制桩和钢桩的单桩轴向抗压极限承载力和桩身完整性；监测混凝土预制桩和钢桩打入时桩身应力和锤击能量传递比，为选择沉桩工艺参数及桩长选择提供依据。2进行单桩的轴向抗压极限承载力检测应具有相同条件下的动-静试验对比资料和现场工程实践经验。3超长桩、大直径扩底桩和嵌岩桩不宜采用本方法进行单桩的轴向抗压极限承载力检测。混凝土结构物形成缺陷和损伤的原因：一是施工原因，如振捣不足，钢筋网过密而骨料最大粒径选择不当、模板漏浆等所造成的内部孔洞、不密实区、蜂窝及保护层不足、钢筋外露等；二是由于混凝土非外力作用形成的裂缝，如在大体积混凝土中因水泥水化热积蓄过多，在凝固及散热过程中的不均匀收缩而造成的温度裂缝，混凝土干缩及碳化收缩所造成的裂缝；三是长期在腐蚀介质或冻融作用下由表及里的层状疏松；四是受外力作用所产生的裂缝。如因龄期不足即进行吊装而产生的吊装裂缝等。静载试验试验观测与记录: 温度稳定观测、仪表测读和记录、裂缝观测 静载试验加载稳定时间控制当m值小于1%或小于仪器的最小分辩值时即认为结构基本稳定，但当进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时荷载在桥上稳定时间应不少于5min，对尚未投入营运的新桥应适当延长加载稳定时间。终止加载控制条件：1控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时；2控制测点变位（或挠度）超过规范参允许值时；3由于加载，使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时；4拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时；5发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。 结构的刚度要求：试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于1。各点的挠度不超过桥规规定的允许值：圬工拱桥：一个桥范围内正负挠度的最大绝对值之和不小于L/1000，履带车和挂车要验算时提高20%。钢筋混凝土桥：梁桥主梁跨中：L/600，梁桥主要悬臂端：L/300，桁架、拱桥：L/300。桥梁结构动力性能评价：桥梁结构的动力特性反映了结构的整体刚度、桥面平整度及耗散外部振动能量输入的能力，同时，过大的动力响应会影响车辆的安全行使，会引起乘客的不舒适，应予以避免。1比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如果实测值大于理论值，说明桥梁的实际刚度较大，反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其他不正常现象。2根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行车性能差，桥面平整度不良，反之亦然。3实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能量输入的能力，阻尼比大，说明桥梁耗散外部能量输入能力大，振动衰减的快；阻尼比小，说明桥梁耗散外部能量输入的能力差，振动衰减的慢。但是，过大的阻尼比可能是由于桥梁结构存在开裂或支座工作不正常等现象引起的。传感器安装应符合⑴传感器的安装采用橡皮泥等耦合剂，粘结牢固，并与桩顶面垂直。⑵对混凝土灌注桩，传感器宜安装在距桩中心1/2-2/3半径处，且距离桩的主筋不宜小于50mm。当桩径不大于1000mm时不宜少于2测点；当桩径大于1000mm时不宜少于4测点。⑶对混凝土预制桩，当边长不大于600mm时不宜少于2测点；当边长大于600mm时不少于3个测点。⑷对预应力混凝土管桩不应少于2测点.试验荷载工况的