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可调式框架板道床施工工艺探讨 沈学贵 （广州轨道交通建设监理有限公司 西安地铁轨道1标驻地监理部邮编：710038） 摘? 要：西安地铁一期，道床施工工艺，同时综合地铁道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。关键词：工艺 560mm；可调式框架板整体道床地段不小于600mm（曲线地段为轨顶连线中点至结构底板顶）。 图2.可调式框架板断面图 2 工艺要点 可调式框架板轨道结构由分开式DTⅥ2型扣件、预应力混凝土框架板、板下可调支座、侧向限位胶垫、钢筋混凝土挡台及混凝土基础等组成。（不含短轨枕） 一般地段整体道床受隧道结构变形的影响很小，穿越地裂缝地段的轨道需要在隧道结构变形后及时调整轨道，适应线路调线或保持原线路几何形位，保证列车的正常运营。国内外目前所有的无碴轨道结构设计的最大调高量一般不超过60㎜，针对地裂缝地段的预期变形值500㎜。通过对结构型式、配套扣件，施工细节方案全面研究，确保整体道床施工后能够很好的实现预期的调高功能，降低工程实施风险。 2.1框架板道床施工工艺流程 框架板整体道床主要应用于地裂缝地段，是西安地铁施工中特有的。 2.2可调式框架板整体道床轨道施工主要工序方法； a．可调式框架板整体道床施工前期准备、地裂缝地段的基底处理、线路加密基标的测设方法与一般整体道床施工方法相同。 b．轨排组装施工技术 预应力混凝土框架板理论长度设为2500㎜，实际长度2460㎜，板与板之间的缝宽为40㎜。每块框架板自重1.8吨，每块框架板两端粘贴20㎜厚泡沫板，泡沫板断面与框架板断面相同，将弹性垫板装入预定位置，采用防水胶将其可靠地固定在框架板主体结构的设计位置，保证框架板与弹性垫板的牢固连接，按照图1所示方法将5块相邻框架板依次布置在轨排生产台位上，组装前将框架板表面和预埋尼龙套管内的杂物清理干净，依次放置聚酯弹性体垫板Ⅱ、鉄垫板、聚酯弹性体垫板Ⅰ，将螺旋道钉套上弹簧垫圈，涂上黄油，拧入尼龙套管，达到设计扭矩值，将钢轨对位落槽后，使用专用工具安装弹条，轨排组装完成在基地堆码整齐，框架板轨排堆码层数不超过5层。 在施工过程中，通过对地裂缝设防地段现场确认相邻特殊变形缝之间、相邻一般变形缝之间、特殊变形缝与一般变形缝之间的实测值不能刚好保证2.5米的整数倍，框架板下纵向2块弹性垫板Ⅰ之间的间距为1520㎜，为了能够很好的保证变形缝之间的变形协调性，针对此实际情况，项目积极主动与设计、业主、监理研究、沟通，通过调整相邻板缝间距消除土建施工误差，板缝控制间距保持在20㎜～60㎜之间，结构缝误差过大板缝调整无法消除时，采用异形板实现。异形板的使用在原设计过程中并没涉及，是在施工过程发现问题后提出建议，经设计研究采纳并成功使用。 c.道床钢筋绑扎在施工现场进行。地下线一般整体道床施工采用“钢筋笼”法，地裂缝设防地段结构缝间距一般设计有10米和15米两种类型，由于地裂缝地段现场比较复杂，无法采用“钢筋笼”，钢筋在基地加工成半成品，运输至施工现场，现场绑扎钢筋笼。 d.粘贴框架板底部20㎜泡沫板。地裂缝发生变形后，框架板整体轨道也需要做相应的调整，为了日后维修过程，框架板能够很好地从钢筋混凝土挡台及混凝土基础“提升”出，框架板的四个侧面及底面均以20㎜厚泡沫填充，框架板底部泡沫板粘贴过程在施工现场实施，框架板轨排运输至施工现场后，将定型的泡沫板依次粘贴在设计位置，牢固固定之后，把轨排落入线路，并在施工过程检查泡沫板粘贴的牢固性及泡沫板的完整性，保证框架板与周围现浇倒床之间的隔离空隙在任何情况下不小于10㎜. e.轨排位置及几何形位调整与一般地段轨排调整方法相同。 f.水沟模板安装。西安地铁整体道床排水设计为道床中间水沟，基于框架板主体结构的特殊性，水沟模板安装难度较大，反复研究后，项目自行设计了专用框架板水沟模板系统。水沟模板采用定型槽钢，通过支撑系统支撑在钢轨轨腰，模板安装完成后，线性顺直，接缝严密，安装过程简单，通过框架板1760㎜×840㎜的开口，抹平水沟底面，混凝土浇筑完成后，水沟外观质量良好。 g.整体道床混凝土浇筑。可调式框架板整体道床断面宽度在5.6米～8.4米之间，道床在框架板两侧设置有混凝土挡台，基于铺轨门吊的限制，框架板整体道床混凝土分两次浇筑形成。第一次混凝土下料只能利用框架板的1760㎜×840㎜开口，第二次混凝土浇筑用轨道平板车运输，人工铲运至作业面，混凝土浇筑过程与一般整体道床相同。在混凝土浇筑过程，混凝土的坍落度控制和混凝土捣固工作至关重要，直接影响到框架板底部弹性垫板与混凝土支座之间的密贴程度。 3 质量控制要点及措施 3.1控制框架板质量控制； a、在组装框架板轨排前，先将每块板下的4块弹性垫板Ⅰ用钎钉及防水粘合剂进行联结固